值得一提的是，7號線下穿2號線建設三路地鐵站盾構貫通開創(chuàng)了在軟弱地層中盾構磨多道鋼筋砼地連墻下穿運營地鐵車站的先例，也是全國首臺成功磨除多道地連墻的盾構。此外，機械法打通兩條隧道間的聯(lián)絡通道也是地鐵修建的工程創(chuàng)新，紛紛引來同行觀摩學習。

　　杭州地鐵7號線參建單位中鐵四局現(xiàn)場負責人介紹，此次貫通的建耕風井～建設三路站區(qū)間盾構機需掘進1160.234m米，沿線穿越多處建筑群、六甲河、地下連續(xù)墻和運營地鐵2號線，最終到達接收站建設三路站。該站為地鐵7號線唯一一座地下四層車站，與已運營2號線車站形成“T”型換乘。施工場地狹小、地質極為復雜、安全風險較高，地理位置非常特殊，史無前例，被專家及施工人員稱為全線施工難度最大、風險最高、技術含量最高的車站，也是全線能否按期通車的控制性工程。

　　施工中的隧道

　　為保證工程施工安全和質量，杭州市地鐵集團牽頭各參建單位多次對盾構施工進行風險評估，組織人員到其他城市地鐵線考察類似的磨墻方案實施效果，多次組織專家對施工方案進行反復論證，從盾構機選型到工序銜接和磨墻下穿地連墻，不斷優(yōu)化調整，并有針對性的開展了應急演練。在施工中，先后攻克了盾構軟弱土層始發(fā)、富水富砂地層帶壓開倉換刀、軟弱地層中盾構磨多道鋼筋砼地連墻并下穿運營地鐵車站等技術難題，克服了小井口始發(fā)作業(yè)空間狹小、超埋深、大分體、割線始發(fā)以及洞門防水、廢棄燃氣管道處理、工期緊張、疫情防控等諸多困難。

　　由于施工難度極大、安全風險高，在盾構穿越既有地鐵2號線的關鍵時刻，杭州市質量安全監(jiān)督總站、杭州市地鐵集團和各參建單位實行24小時領導輪流帶班制，成立技術專家組現(xiàn)場提供技術支持，及時解決施工中遇到的難題，確保了工程的順利推進。

　　據(jù)悉，由中國中鐵股份有限公司施工總承包的杭州地鐵7號線總承包項目全長38.76公里，從2018年6月份進場施工，僅用兩年時間便實現(xiàn)了全線洞通。

　　機械法聯(lián)絡通道

　　杭州地鐵7號線為“亞運專線”之一，是杭州市軌道交通三期建設規(guī)劃中的骨干線之一，其線路長約47.48km，全部為地下線，共設車站24座，其中換乘站10座，建成后將形成一條聯(lián)系主城、江南副城濱江區(qū)和蕭山機場的紐帶，極大改善杭州市交通緊張狀況，并對中心城市功能調整、城市產業(yè)結構轉換起到重要的催化和保障作用。