8月21日，浙江省住房和城鄉建設廳官網上發布了一則和杭州軌道交通有關的信息——杭州市以“軌道上的杭州”為發展總目標，杭州市規劃局正在加快推進新一輪杭州市軌道交通線網規劃編制。

　　其中，要求逐步落地的線網規劃中，“新一輪軌道線網規模為總長1000-1200公里”這句話格外引人注目。

　　在今年最新修訂的《杭州市城市綜合交通專項規劃》中，杭州已經確定的軌道交通線路總長為618公里。其中，1-10號城市軌道線和一條中軸快線，總長約492公里；四條杭州都市區城際軌道，總長度約126公里。

　　也就是說，接下去的地鐵四期、五期規劃，杭州還要增添382-582公里的軌道線網！

　　新一輪軌道線網規模達上千公里

　　新一輪杭州市軌道交通線網規劃編制工作，和新一輪城市總規一起，正在逐步展開。

　　目前主要的規劃編制工作有三點：

　　首先，是區域統籌，明確目標。

　　將杭州的軌道交通打造為“名城交通，品質軌道”。強化軌道交通對未來城市空間發展布局的戰略引導，構筑區域融合，多軌合一的開放式軌道交通網絡，整合鐵路、都市圈軌道（或市郊鐵路）、城市軌道等系統資源，在開展城市軌道線網規劃的同時開展都市圈、市域軌道研究。

　　其次是重點先行，明確方向。

　　接下去會重點研究城西創新、杭嘉科創、杭甬智造、杭黃風景等4條核心發展廊道和杭湖休閑、杭義商貿等2條次級發展廊道的軌道網絡強化，新增浙大紫金港、四七堡、浦沿三個副中心，仁和、良渚、臨平四大組團中心和15個特色中心為重要研究節點。

　　第三，骨架確定，逐步落地。

　　一方面汲取世界名城發展經驗，圍繞“進一步加密中心區軌道覆蓋、強化外圍重點地區軌道引導”的主線，結合杭州市實際初步測算新一輪軌道線網規模為總長1000-1200公里。

　　另一方面，初步研究確定軌道快線網結構為“環放射”。以射線實現外圍城區（臨平、大城西、大城北、富陽、大江東等）與核心區的快速直達聯系，串聯主城核心及沿線的主要功能節點，以環線實現外圍城區間直連直通，并避免大量穿城而過的交通在中心區換乘，起到截流作用，環線也將承擔都市圈軌道（或市郊鐵路）接入換乘，實現周邊縣（市）人員快速進入核心區。

　　新增的軌道線網至少有382公里

　　“新一輪軌道線網規模為總長1000-1200公里”，這一句話也讓杭州市民開心不已。這表示，在新一輪軌道交通規劃中，杭州至少還要增添382公里的軌道線網。

　　屆時，杭州軌道交通網絡將進一步形成，將更好地發揮軌道交通牽引帶動作用，推動城市構架和功能實現新提升，高水平把杭州建成“軌道上的城市”。

　　對于廣大的杭州市民來說，更關心的是，在現有已確定的軌道線路之外，杭州未來還會有哪些新增軌道線路？

　　地鐵12號線，是一條確定性的地鐵線路，在國家發改委對杭州地鐵3號線的批復文件中，已經指出，會和地鐵12號線換乘。

　　其中，地鐵3號線主線（星橋路站-文一西路站）的高教路站，以及3號線支線（百家園路站-小和山站）的科技學院站，可以和12號線換乘。

　　科技學院站與12號線L形換乘。目前該站已經豎起圍檔開始前期施工。

　　高教路站則為3號線與規劃12號線T形換乘車站。

　　在《杭州機場軌道快線工程車站概況表》中，也標注了地鐵12號線與中軸快線阿里巴巴站T形換乘。也就是說，地鐵12號線確定經過阿里巴巴站。

　　根據各種公開的信息，12號線可能會連接未來科技城和之江板塊，打通大城西的南北縱軸。

　　當然，這些都還只是地鐵發展方向的設想，具體要根據國家批復而定。但可以肯定的是，杭州目前正在初步進行的新一輪城市總規中，已經考慮到要讓繞城以內（特別是石祥路以南）區域地鐵站點的覆蓋率進一步提升，布點盡可能多；江南城、臨平城和下沙城三個副城的軌道交通要延伸到位；大的功能區塊之間地鐵通行速度要提升上去，像機場快線這種“提速”方式，會優先考慮布設。（記者 岳雁 ）