昨天，舉世矚目的港珠澳大橋正式通車，讓遠在千里之外的另一座世界級大橋——杭州灣跨海大橋再次成為媒體關注的熱點。

　　十年前通車的杭州灣大橋，不但是當時的世界第一長橋，也因為一系列成功的自主創新和技術突破，為之后中國所有的跨海大橋建設提供了極其寶貴的經驗。

　　從天塹到通途

　　2003年11月14日下午1時30分許，杭州灣跨海大橋主橋順利落下第一錘。40分鐘后，長73米、直徑1.5米、重65噸的“主橋第一鋼管柱”如定海神針插入海底。此后的四年多時間，5513根鋼管柱和3550根鉆孔樁共同支撐起了一座長達36公里的世界級橋梁。

　　這一年，林文體來到了杭州灣跨海大橋工程指揮部，從此他的人生與這座大橋緊緊相連，更見證了杭州灣的風起潮涌。

　　上個世紀九十年代，黨中央、國務院宣布開發開放上海浦東。有關部門開始把解決杭州灣阻隔、打開浦東南大門、快捷溝通“上海—寧波”提上議事日程。“在杭州灣上造一座橋，建一個通道，那是幾代人的夢想。”林文體說。

　　項目規模大、建橋條件惡劣、缺少可參照對象，這“三座大山”被一致認為是大橋建設的最難點。10年論證、5年施工，克服種種困難，創新250多項技術、創造了多項世界第一……

　　2008年5月1日23時58分，世界上最長的跨海大橋正式通車，橋上的路燈和車輛的燈光，為曾經清冷無比的杭州灣戴上了璀璨奪目的“珠鏈”，正是這條“珠鏈”，猶如“A”字上的一橫，改變了寧波、杭州與上海“V”字交通結構，寧波到上海的車程縮短了120公里。

　　浩瀚杭州灣，大橋臥波而跨，10年間，1.2億輛次汽車經過，以每輛車較以前繞行杭州少花1.2小時計，共節省運輸時間1.44億小時，為社會減少能耗成本114.57億元。

　　從大上海到長三角

　　一橋飛架南北，天塹變通途。10年間，杭州灣跨海大橋成為寧波連接上海乃至長三角地區的“黃金通道”。

　　大橋開工建設的那一年，正是習近平同志首次系統提出“八八戰略”的那一年，杭州灣跨海大橋，正是進一步發揮浙江區位優勢的重要基礎設施，為寧波市、浙江省主動接軌上海、積極參與長三角交流與合作，不斷提高對內對外開放水平架橋鋪路。

　　10年里，平均每3秒鐘就有一輛車駛過，使物流、信息流、資金流快速集聚、擴散。杭州灣跨海大橋與上海東海大橋、舟山連島工程一起，讓上海港與寧波舟山港成為組合式港口群，去年寧波舟山港吞吐量突破10億噸，成為全球第一大港。

　　時見運載著全新上汽大眾、吉利等品牌汽車的裝載車在杭州灣跨海大橋歡快穿越，它們來自杭州灣新區的產業基地。上汽大眾寧波分公司的智能化車間，長臂飛舞的生產機器人，實現了每天1000多輛新車下線的奇跡。

　　大橋上行駛的是車輛，流動的卻是創新、資源等要素，帶動杭州灣兩岸活力迸發。大橋南岸，因橋而生、因橋而興的杭州灣新區，已成為寧波接軌大上海、融入長三角的沃土。今年上半年，杭州灣新區引進上海鈞嵌新能源車電機用傳感器、綠地康養小鎮、上海瀝高合成纖維制造、上海浦泰汽車配套部件等4個來自上海的項目，而這些僅僅是新區發揮上海“橋頭堡”作用的剪影。

　　這里有復旦大學在浙江省設立的唯一的政產學研機構——復旦大學寧波研究院，該院初步形成了“眾創空間+孵化器+示范基地”的創業創新鏈。這里有上海仁濟醫院等投資14億元共建的杭州灣醫院，今年年底投用后將成為浙東高端醫療中心。這里有上海世界教育集團托管的濱海小學，與上海世外實現優質教育資源共享，提升新區國際化的教育水平。而上海綠地集團大手筆打造產城聯動項目建設如火如荼。

　　改革開放之初，寧波人到上海“跑碼頭”，如今，沿著杭州灣跨海大橋，一大批優質項目從上海涌至寧波，使寧波全面融入長三角。據統計，僅在杭州灣新區，累計從上海引進項目總投資超過1000億元。上個月，長三角開發區協同發展聯盟正式成立，寧波杭州灣新區作為首批開發區加盟。

　　據測算，杭州灣新區2005年至2017年GDP年均名義增長率為27.61%，已從茫茫灘涂轉變為一座國際化產業名城，并致力于打造國內最先進、產業鏈最豐富的千億級汽車產業基地。而相鄰的慈溪市，地區生產總值從2007年的531億元增至2017年的1487億元，躍居全國百強縣(市)第六位。

　　從大灣區到大通道

　　不久前，寧波一個叫“前灣新區”的地方，赫然出現在全省最新繪就的大灣區建設藍圖中。

　　東風何時至，已綠湖上山。當人們還在感慨大橋岸十年巨變的時候，灣區經濟已被提上日程。

　　在環杭州灣經濟區，這個占全省38%的土地，承載了浙江省50%的人口和超過60%的經濟總量的區域，是中國改革開放的前沿陣地。浙江大灣區建設的總目標就是打造“綠色智慧和諧美麗的世界級現代化大灣區”，環杭州灣經濟區將成為中觀層面大灣區建設的重點。

　　其實，早在今年初，寧波市的《政府工作報告》就提出，要整合杭州灣新區、慈溪產業新城、余姚工業園等平臺，建設環灣智能經濟新區。對于謀劃中的寧波前灣新區來說，大橋已成為灣區經濟必不可少的一部分，并且將有越來越多大通道串聯起灣區資源。

　　本月中旬，慈余高速公路通車，它既是我市高速公路網大外環的組成部分，也是余慈地區快速路網中“一環”的西環線，承擔杭州灣跨海通道路網輻射的功能，把跨海大橋與現有的杭甬高速公路連為一體。

　　而就在不久前，余慈中心連接線高速公路項目已通過預可報告審查，正在開展工程可行性研究；另一條重要環杭州灣高速公路——杭甬高速復線已動工建設。此外，滬甬跨海通道也納入規劃。

　　鐵路方面，滬嘉甬鐵路勘察設計已完成總體招標；滬甬鐵路、杭甬城際鐵路等也正在謀劃中。寧波至慈溪城際鐵路也已立項。一個四通八達的滬甬交通網絡將支撐起浙江大灣區的對外通道。

　　改革開放風正舉。杭州灣跨海大橋十年臥波，見證也參與了城市融入長三角、邁向大灣區的新時代。（記者 張燕 趙春陽 馮微紅）