奇瑞汽車董事長兼總經(jīng)理尹同躍接受記者專訪（央廣網(wǎng) 張曈 攝） 

    央廣網(wǎng)北京1月7日消息（記者 劉軍 王利 滿朝旭）據(jù)中國之聲《新聞和報紙摘要》報道，中國是全球最大的汽車市場，但產(chǎn)自中國的自主品牌汽車所占份額卻并不樂觀。起步晚、成本高、認可度低，要想從外資汽車手中收復(fù)失地，談何容易。自主品牌要打下一片江山、路在何方？

　　在占地近30萬平米的奇瑞汽車試驗技術(shù)中心，奇瑞第500萬輛汽車下線儀式正在舉行。在這里，所有新車型投產(chǎn)前都要經(jīng)過嚴苛的碰撞測試。之所以說嚴苛，是因為除了必備的碰撞之外，還增加了諸多額外的項目，確保安全。品質(zhì)至上，在這里不僅是一句口號，更嚴謹?shù)伢w現(xiàn)在每一個細節(jié)。

　　作為首個乘用車產(chǎn)量突破500萬輛的自主品牌，奇瑞面對市場的低迷、外資汽車的擠壓，將如何拓展生存空間？奇瑞汽車董事長兼總經(jīng)理尹同躍接受了記者的專訪。

　　記者：奇瑞第500萬輛車下線，這是一個很震撼的消息，您現(xiàn)在對自己的產(chǎn)品滿意么？

　　尹同躍：實際上我們關(guān)注的是超越銷量的成績單，我們品質(zhì)得到了極大的提升，我們超越很多了合資企業(yè)。

　　記者：奇瑞會如何把自己的打造成一張中國制造的名片？

　　尹同躍：奇瑞的定位也是希望像日本豐田那樣追求“工匠精神”，做任何東西都是精益求精，最后讓差距消失。

　　記者：這一年業(yè)內(nèi)一直在熱議互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車，當(dāng)然也有一些傳統(tǒng)車企和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)合作，您是怎么看這件事兒的？

　　尹同躍：我們認為這是一種可能性也是一個機會，中國有幾個非常爭氣的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，在這種情況下我們可以進行無縫對接，然后聯(lián)合，開發(fā)下一代智能汽車、新能源車。

　　記者：伊朗是咱們國家汽車出口的第一大市場，奇瑞在這個市場的表現(xiàn)是相當(dāng)搶眼的，但是，在國際上中國汽車肯定還要和眾多知名品牌短兵相接，我們?nèi)绾巫呦蚴澜缒兀?/p>

　　尹同躍：實際上中國市場就是奧運會的賽場，最新的產(chǎn)品首發(fā)都在中國，我們現(xiàn)在不懼任何一個地方參與競爭。

　　記者：經(jīng)過了困難和波折后，奇瑞將來會怎么走？

　　尹同躍：一直也在反復(fù)問自己，我們要成為什么樣的企業(yè)，我們是曇花一現(xiàn)、撈撈浮財?shù)钠髽I(yè)，還是能變成中國的豐田、中國的大眾、中國的現(xiàn)代，往什么地方去？做品牌，但是品牌的基礎(chǔ)是什么，是品質(zhì)。

　　奇瑞汽車，成立18年，累計研發(fā)投入超過300億元，率先掌握高端發(fā)動機、底盤、自動變速箱等汽車關(guān)鍵技術(shù)，打破國外企業(yè)對于汽車核心技術(shù)的壟斷。在國內(nèi)市場立穩(wěn)腳跟后，奇瑞又轉(zhuǎn)而打造國際名牌，截至去年底，奇瑞汽車累計出口120萬輛，連續(xù)13年位居全國第一。

　　提升品質(zhì)、轉(zhuǎn)型升級，以奇瑞為代表的中國自主品牌汽車正在苦練內(nèi)功，構(gòu)建消費者對民族自造產(chǎn)品的信心，在腳踏實地中，贏得未來。（攝像：黃一博 張曈 視頻剪輯：黃一博）