央廣網昆明5月13日消息（記者李健飛 通訊員徐章位 姚巍 賀繼鑫） 5月13日，隨著最后一根重達30多噸的500米長鋼軌順利下線，中（國）老（撾）昆（明）萬（象）鐵路國內玉溪至磨憨段長鋼軌焊接全部完成，將根據(jù)鋪軌現(xiàn)場需要及時運輸供應，確保軌道鋪設按期完成，為全線開通運營奠定了堅實基礎。

　　中老鐵路國內玉溪至磨憨段全長508公里，需要500米的長鋼軌共1780公里，全部在位于昆明東郊的中國鐵路昆明局集團黃龍山焊軌基地進行焊接，陸續(xù)運往中老鐵路施工現(xiàn)場，保證鋪軌順利進行。

　　中國鐵路昆明局集團長軌車運輸負責人陳萬忠：目前，現(xiàn)場鋪設每天需要10公里的長鋼軌但現(xiàn)場存料場地卻嚴重不足。為滿足鋪軌的需要，我們從生產到運輸再到施工“一盤棋”統(tǒng)籌謀劃，做到現(xiàn)場鋪設一公里，我們基地產出一公里，途中運出一公里，源源不斷的保障鋼軌供應及時。

　　中老鐵路國內段自北向南翻越磨盤山、哀牢山、無量山，橫跨元江、阿墨江、把邊江、瀾滄江，沿途地質構造復雜，全年降雨充沛，長大隧道密布，氣候條件差異大，復雜的自然環(huán)境對鋼軌的焊接質量和軌道的鋼軌技術狀態(tài)提出了較高的要求。中國鐵路昆明局集團焊軌基地主動優(yōu)化生產工藝流程，確保電弧焊接、熱處理和精打磨等28道工藝技術標準執(zhí)行到位，使鋼軌焊頭各項參數(shù)全部滿足設計需求。

　　中國鐵路昆明局集團焊軌基地工程師周蘭平：為了確保中老鐵路開通之后（動車）運行的安全性舒適性和平穩(wěn)性，我們大量采用了一種新型鋼軌。根據(jù)新型鋼軌的特性，我們按需來優(yōu)化焊接工藝，焊接工藝優(yōu)化之后適應了在不同地質環(huán)境，還有濕熱氣候條件下的鋼軌形變量的要求。同時也保證了鋼軌的質量可靠、安全可控。

　　在一系列新工藝和新組織模式的有效運轉下，鋼軌焊接和運輸供應穩(wěn)定運行，現(xiàn)場鋪設、線路精調施工等工作安全正有序推進。