拉薩海關關區(qū)工作會議。（圖片均由拉薩海關提供）

　　雪域之巔，天高云淡，遙憶當年，壯志凌云。

　　曾記否？

　　1951年，西藏和平解放，風起云涌；

　　1955年，西藏設關提上日程，勢在必行；

　　1959年，西藏籌備建關，31位勇士們整裝出發(fā)……

　　1962年5月10日，新中國西藏地區(qū)海關機構正式建立。這是人民海關事業(yè)在雪域高原的偉大勝利！從此徹底結束了百年來，西藏海關被帝國主義操縱，西藏作為英印資本家一個自由貿易區(qū)的屈辱歷史。也正是從這一刻起，黨和人民掌握了西藏對外經濟貿易的主權，開辟了新中國西藏人民海關歷史的新紀元，譜寫了拉薩海關人“艱苦奮斗、團結奮斗、無私奉獻”的動人贊歌。

　　烽火硝煙，他們艱苦奮斗

　　1951年西藏和平解放后，平民納稅、貴族免稅的舊稅制仍舊執(zhí)行，進出境管理形同虛設。經由西藏進入的貨物大量內流，嚴重地影響了內地的市場管理和經濟秩序，同時使西藏的白銀、畜產品、貴重藥材等重要物資大量流失。

　　1955年10月20日，海關總署派遣張子鈞、李崇理入藏考察。1959年平叛結束后，西藏設關事宜重新提上議事日程。當年7月，海關總署派遣陳鐵保、孫廣治、王琦園組成設關小組，再次進藏調研。同年11月，海關總署派出了第一批進藏設關干部31人，他們來自全國14個海關。

　　從北京到拉薩，他們一路艱難行進，歷時18天抵達。一路勞頓，高寒缺氧沒有成為他們繼續(xù)前行的阻力，因為他們心里滿載黨和人民的重托。

　　為有犧牲多壯志，敢叫日月?lián)Q新天。西藏人民海關從籌建走向發(fā)展的歷程，海關先輩們付出了太多太多：童永源，入藏路上因極度寒冷、缺氧致殘，到拉薩就癱瘓了，直到去世都臥病在床；謝啟鳳，在出差返回樟木的途中，汽車墜入懸崖，不幸以身殉職，年僅31歲，至今長眠在樟木的大山里；王鎮(zhèn)成、姜瑞謙、郝子文、白瑪旺堆等因公殉職；林治平、孫廣治、陳柏昌、吳可恩、孫杰、王綺園、王秀英、楊子浩等透支生命，甚至傷殘……這樣的例子，還有很多很多。

　　西藏人民海關的建立，得到了國務院、海關總署和西藏地方的親切關懷和大力支持。1960年7月5日，西藏自治區(qū)籌委會代主任十世班禪大師，副主任張國華司令員主持召開三十三次常務會議，專題研究西藏開放口岸、設立海關問題。就是在這次會議上，西藏設關獲得一致通過。

　　1961年8月，西藏自治區(qū)籌委會決定成立外貿局，海關總署駐拉薩辦事處并入外貿局，改稱為西藏外貿局海關管理處。12月15日，國務院第114次會議通過《國務院關于在西藏地區(qū)設立海關的決定》，決定先在亞東、吉隆、阿里三處設立海關，稱中華人民共和國亞東關、吉隆關、阿里關。

　　1974年9月，經西藏自治區(qū)革委會同意，并轉報國家對外貿易部批準，成立中華人民共和國拉薩海關，并掛牌對外辦公。

　　異常艱苦的工作生活環(huán)境條件，海關人卻用自己的血肉之軀、火一般的激情和無私的大愛，在西藏矗立起海關事業(yè)永恒的豐碑。