這是一個(gè)穿越十環(huán)的北京通勤故事。

　　家住常營(yíng)的林煜，在五道口的一家創(chuàng)業(yè)公司上班，從東五環(huán)外到北四環(huán)外，她每天幾乎要穿越大半個(gè)北京，往返近百公里。在兩年前，她的通勤之路可以說(shuō)是“布滿荊棘”。

　　彼時(shí)，林煜每天在路上花的時(shí)間至少有3小時(shí)。她默默地把所有可能性都分析了一遍，才發(fā)現(xiàn)自己深陷通勤困境：她無(wú)法讓自己擠在早高峰人流中換乘3條地鐵線和1趟公交，更無(wú)法承受高昂的“打的”費(fèi)用和古怪的北京出租車司機(jī)。如此痛苦的通勤甚至讓林煜一度有換工作的想法。

　　在偌大的北京，為通勤而苦惱的并不只有林煜一個(gè)人。蘇琦住在北京南城豐臺(tái)區(qū)，在西二旗的一家互聯(lián)網(wǎng)公司工作，通勤選擇也讓他有些左右為難。從公益西橋站坐地鐵雖然只需要換乘1次，但是車廂內(nèi)逼仄的空間和夏天刺鼻的汗味讓蘇琦難以忍耐。如果選擇開(kāi)車上班，油費(fèi)、停車費(fèi)和下班的疲憊感也讓他頭疼不堪。

　　直到2015年底滴滴出行宣布正式上線“快車拼車”，包括蘇琦和林煜在內(nèi)的很多上班族才終于發(fā)現(xiàn)了屬于自己的通勤方式。對(duì)于他們來(lái)說(shuō)，拼車的橫空出世無(wú)疑是變革性的。

　　林煜可以用四個(gè)字簡(jiǎn)單概括對(duì)拼車的喜愛(ài)——出門(mén)必用。現(xiàn)如今，由于工作需要，她平均每天要打4次車。無(wú)論是長(zhǎng)距離的工作通勤，還是短距離的參會(huì)拜訪，拼車幾乎都是出行首選項(xiàng)。就算偶爾拼不到其他乘客，她仍然可以用更低的價(jià)格自己坐車。林煜草草計(jì)算了一下，不到兩年的時(shí)間里她總共“拼”了150多次，省下幾千塊的打車費(fèi)用�！斑@個(gè)數(shù)字全北京都沒(méi)人能超越了吧！”她笑著說(shuō)，滴滴讓自己養(yǎng)成了重度的“拼車依賴癥”。

　　隨著拼車功能的不斷成熟和司乘素養(yǎng)的不斷提高，接拼車單所需的額外時(shí)間越來(lái)越少，省錢(qián)又不費(fèi)功夫，幾乎成為所有乘客選擇拼車的最主要原因。

　　蘇琦接觸拼車稍晚。在妻子的強(qiáng)烈推薦下，他再也不糾結(jié)是坐地鐵還是開(kāi)車上班了。從事城市規(guī)劃行業(yè)的他對(duì)于出行有敏銳而特殊的嗅覺(jué)。在蘇琦看來(lái)，拼車對(duì)于城市擁堵和環(huán)境污染的改善，比省出來(lái)的十幾塊錢(qián)重要得多。如果在工作日不趕時(shí)間或者在周末和妻子去逛街，他都會(huì)選拼車，一年半下來(lái)也用了100多單�！拔铱墒堑蔚纹窜嚨闹覍�(shí)用戶了，”蘇琦略顯驕傲地說(shuō)。

　　拼車出行的藝術(shù)在于，它挖掘出了一種豐富而閑置的交通資源——車內(nèi)空座。拼車不僅治愈了許多人的都市通勤病，而且讓同行上班的陌生人之間有了某種心照不宣的默契，幾個(gè)人在路上閑聊的同時(shí)也為彼此留出充足的私人空間。

　　頗具規(guī)模的出行新趨勢(shì)

　　圖1 北京拼車熱門(mén)區(qū)域

　　像林煜和蘇琦一樣，許許多多通勤出行頻率高的人，已經(jīng)將拼車視為最受歡迎的出行選擇之一。通過(guò)對(duì)訂單密度的分析可以看出（上圖），熱門(mén)拼車區(qū)域主要集中在北京東西向中軸線周邊，即地鐵一號(hào)線及八通線附近。沿線覆蓋西單、國(guó)貿(mào)、通州萬(wàn)達(dá)等區(qū)域。此外，辦公區(qū)、居住區(qū)、購(gòu)物中心和交通樞紐等地都是拼車的熱門(mén)區(qū)域。

　　圖2 拼車（左）和非拼車（右）的空間分布

　　將訂單還原至具體地點(diǎn)（上圖），不難看出，拼車和非拼車的訂單分布大體相似，但前者更多聚集在城市中心區(qū)域。在全國(guó)拼車節(jié)約里程排行榜上，北京僅次于成都位列第二，同樣上榜的還有天津、深圳、廣州等城市。

　　圖3 拼車訂單量和占比的時(shí)間分布

　　移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的廣泛應(yīng)用，使得像滴滴出行這樣的平臺(tái)上拼車比例大幅提高。如上圖所示，拼車行為具有明顯的早晚高峰趨勢(shì)，而且早晚高峰拼車訂單百分比也略高于其他時(shí)間段�？梢�(jiàn)，在出行需求較旺盛時(shí)，人們更傾向于選擇拼車。

　　雖然拼車行為的發(fā)展在城市出行已頗具規(guī)模，但是對(duì)于拼車效應(yīng)的研究卻仍然是一個(gè)新鮮的話題。浙江大學(xué)交通工程研究所在利用滴滴出行大數(shù)據(jù)的研究基礎(chǔ)上，推出了一份《網(wǎng)約拼車對(duì)交通系統(tǒng)運(yùn)行的影響分析報(bào)告》，填補(bǔ)了拼車行為的研究空白。

　　拼車，讓高峰出行效率提高27%

　　在這份報(bào)告中，陳喜群博士是這份研究報(bào)告的主要擔(dān)當(dāng)，這位研究員利用了滴滴出行對(duì)北京市地區(qū)2016年4月-2017年3月的抽樣數(shù)據(jù)，作為進(jìn)行評(píng)價(jià)指標(biāo)的測(cè)算，最終定量評(píng)估了拼車對(duì)運(yùn)營(yíng)效率、交通效率和交通可靠性的改善。報(bào)告認(rèn)為，拼車行為提高了車輛運(yùn)營(yíng)效率，有效緩解了交通擁堵，進(jìn)而降低了出行油耗量和汽車污染物排放量。

　　作為網(wǎng)約車最核心的兩個(gè)群體，司機(jī)和乘客對(duì)運(yùn)營(yíng)效率的提升都十分關(guān)心：司機(jī)希望單位時(shí)間內(nèi)能夠完成更多訂單、而乘客希望自己的出行需求被滿足。單位行程載客量是網(wǎng)約車運(yùn)營(yíng)效率最直觀的量化指標(biāo)。

　　拼車條件下，單位行程載客量是訂單數(shù)和平均訂單載客量相乘的結(jié)果。打個(gè)比方，在一次拼車行程中共有3個(gè)訂單，每個(gè)訂單都有1位乘客，那么這趟行程就比相同條件下的非拼車行程多載2位客人。

　　圖4 平均每個(gè)拼車行程增加的載客量

　　報(bào)告首先測(cè)算了不同時(shí)間段中拼車行為增加的載客量。上圖顯示，白天拼車提升的載客量比夜間要高很多。由于白天（尤其是高峰時(shí)段）打車需求量更大，乘客為了能打到車愿意與他人合乘。早7點(diǎn)-晚11點(diǎn)期間，平均每個(gè)拼車行程增加的載客量在2.0與2.2之間浮動(dòng)。計(jì)算可得，高峰時(shí)段拼車讓北京市運(yùn)營(yíng)效率提高了27%。

　　拼車增加了車輛在單位行程內(nèi)的載客量，在提高運(yùn)營(yíng)效率的同時(shí)也提高了交通效率。而交通效率越高，滿足同等出行需求所需的車公里數(shù)也會(huì)相應(yīng)減少。

　　圖5 由于拼車行為減少的車公里數(shù)

　　根據(jù)上圖，由于拼車出行有明顯的早晚“雙高峰”趨勢(shì)，北京市路網(wǎng)中平均每小時(shí)減少的車公里數(shù)也與之相呼應(yīng)，分別在早8點(diǎn)和晚6點(diǎn)達(dá)到高峰，并且在白天保持在較高水平。保守估計(jì)，平均每天早晚高峰的拼車可幫助北京減少約23萬(wàn)車公里，其中在早高峰減少11萬(wàn)，在晚高峰減少12萬(wàn)。

　　最后，報(bào)告將拼車和城市宏觀的交通系統(tǒng)聯(lián)系在一起。

　　通過(guò)對(duì)比隨機(jī)兩周內(nèi)有拼車和無(wú)拼車情況下的北京交通可靠性指標(biāo)，報(bào)告發(fā)現(xiàn)拼車可以讓NPTR（網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃行程時(shí)間率）值減少0.13，NBTR（網(wǎng)絡(luò)緩沖行程時(shí)間率）值減少0.04。前者意味著在擁堵時(shí)拼車讓北京居民平均每千米節(jié)省7.8秒，后者則意味著，拼車讓北京居民平均每千米可以少預(yù)留2.4秒的出行時(shí)間。

　　表1 北京市可靠性指標(biāo)對(duì)比（min/km）

　　感受綠色出行的溫度

　　近年來(lái)，在國(guó)家各部委的支持下，拼車行為變得更加規(guī)范有序。2016年3月，發(fā)改委、中宣部、科技部等十部門(mén)出臺(tái)《關(guān)于促進(jìn)綠色消費(fèi)的指導(dǎo)意見(jiàn)》，其中特別指出“支持發(fā)展共享經(jīng)濟(jì)，鼓勵(lì)個(gè)人閑置資源有效利用，有序發(fā)展網(wǎng)絡(luò)預(yù)約拼車”。而早在去年1月，時(shí)任交通運(yùn)輸部運(yùn)輸服務(wù)司副司長(zhǎng)王水平也明確表態(tài)，支持春運(yùn)期間網(wǎng)約車平臺(tái)推出的“拼車回家”服務(wù)。

　　為了支持拼車在清潔空氣、節(jié)約能源、緩解擁堵、方便出行等方面做出的貢獻(xiàn)，北京和上海等地分別制定了本市的“私人小客車合乘出行指導(dǎo)意見(jiàn)”，為拼車行為開(kāi)了“政策綠燈”。

　　使用拼車，不僅減少了路面行駛車輛和總的車公里數(shù)，而且提高了車輛載客率和交通系統(tǒng)可靠性，為我們帶來(lái)高效和綠色的出行體驗(yàn)。未來(lái)，隨著大數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的拼車算法改進(jìn)和拼車出行比例的不斷上升，拼車行為對(duì)于緩解峰時(shí)擁堵和提高交通效率的作用會(huì)進(jìn)一步加強(qiáng)。

　　小小的技術(shù)進(jìn)步為交通和社會(huì)帶來(lái)了巨大變化，最終投射在每一個(gè)通勤者身上，讓林煜和蘇琦這樣的普通人受益頗豐。如果把城市看作是一個(gè)富有生命力的機(jī)體，那么拼車無(wú)疑起到“城市脈搏”的作用，保證我們?cè)谄渲邪踩挥行虻亓鲃?dòng)，讓我們確確實(shí)實(shí)地體會(huì)到有溫度的出行。