6月1日，數十名司機來到北京易到辦公地交涉提現事宜。平影影 攝

　　作者：法治周末記者 平影影 來源：法治周末

　　“開門！開門！開門！”白等了一天，張力（化名）再也抑制不住內心的氣憤，他跳上門外邊的一把椅子，和眾多圍在門外的易到司機一起拍著玻璃門，對站在門內的工作人員大喊，臉漲得通紅。

　　這一幕發生在6月1日下午6點半，北京易到公司大門外。張力是在易到平臺上注冊的一名司機，從2015年接第一筆訂單開始，幾年來，他已經在易到上接了上千個訂單，目前他的賬戶中還有一萬多元的余額。

　　“我們的血汗錢為什么一再拖著不給？今天只要把錢打到賬上，我們就走。”從早晨趕到易到公司交涉提現事宜，張力已經在易到耗了一天的時間。經歷了十余個小時的交涉，張力感到自己的耐心已被耗盡。

　　6月1日的這個下午，記者在北京市海淀區中國技術交易大廈看到，十多輛警車停在樓下，幾十名警察來來回回地在附近巡視。當時正值下班時間，大廈里的白領陸陸續續走出，他們對周邊的警車和警察并沒有多看一眼，似乎已經習以為常。

　　大廈18層是易到公司總部所在地，電梯門一打開，就看到四五十名司機擠滿了前臺到大門之間的空隙。而易到公司大門緊閉，透過人墻中的一點縫隙，記者看到門內站著幾名易到員工和保安，對于門外司機們的詢問和憤怒，他們并沒有回應。

　　今年4月易到出現提現困難的情況后，易到承諾，愿意選擇線下提現的司機在公司登記后，16個自然日后賬戶金額將直接打到司機的銀行卡上，但很多司機到期后并未收到款項，所以只能選擇到公司要賬。

　　曾經，易到是司機們爭相下載搶單的軟件，如今卻成了壓在司機心頭的巨石。

　　屢屢失約信任被透支

　　雖然易到出了解決方案，但記者了解到，很多司機的到賬日期都在5月底，但他們沒有收到錢。

　　一些司機為了證明自己的說法，向記者展示了易到公司發給他們的提現短信通知，以及自己的易到賬戶。記者看到，有的司機收到的通知是公司承諾5月26日提現會到賬，而有的則是5月31日到賬。

　　“我心里一直都很忐忑，等到昨天一查，真的沒到賬，我立馬就過來了。沒想到有近百名司機都來了，這里都站不下。”王朋（化名）告訴法治周末記者，他的賬戶總共還有11000多元的余額沒有提出來，其中有9000多元本應5月31日到賬的，但一直到6月1日下午還沒有任何音信。

　　就在王朋等司機向記者講述事情經過時，圍在門前的司機拍打玻璃門的聲音越來越大。

　　晚上7點左右，大門打開，易到的工作人員表示，承諾5月31日到賬的司機6月1日一定能收到錢，只不過需要現場再登記一次。有十幾個司機隨即跟著其中一名工作人員排隊登記去了，也有司機仍然站在門口跟易到的工作人員理論。

　　晚上7點半，王朋告訴法治周末記者，自己的9000多元到賬了，但他并不開心。“唉，這就像擠牙膏一樣，你不去公司施壓，他就不給你，易到真的讓我們沒法再信任了。”王朋說。

　　但并非所有司機都像王朋一樣當即拿到了錢，6月1日晚10點多，等待了一天的張力發現自己的一萬余元仍未到賬。“煩得很！”等待間隙，他在朋友圈記錄了自己的心情，同時暗暗下決心，只要錢到賬，就卸載易到，永遠跟易到說“拜拜”。

　　融資能否落地引人憂

　　5月31日，易到官方微博發布了一則“關于易到司機提現問題”的說明，表示將于2017年6月29日全面開放線上提現，屆時，易到全國范圍內的注冊司機均可通過易到APP完成提現；公司正有序推進融資事宜，目前已處于落地階段，相關具體情況將擇期予以公布。

　　但這一紙聲明，似乎并未起到安定人心的作用。“不要相信易到的公告。”經歷過此前的提現事件，多名司機已經不再相信易到的任何承諾。

　　從4月初開始，就有易到司機到上海和北京的易到辦公地討賬，不少易到用戶也反映打車越來越難，充值的錢不能退。

　　4月17日，易到創始人周航表示，易到當前確實存在著資金問題，而這個問題最直接的原因是樂視對易到的資金挪用13億元。雖然之后樂視對此進行了反駁，但一時間，司機人心惶惶，提現的愿望前所未有的強烈。

　　易到方面則以一件接一件的利好消息來寬慰司機的心。4月21日，易到董事長何毅曾表示，目前易到的融資取得突破性進展，而外界所關心的司機提現問題也將在5月得到徹底解決。

　　5月8日，易到宣布正式獲得由北京市交通委頒發的《網絡預約出租汽車經營許可證》；此后，易到分別于5月15日、5月26日獲成都和大連網約車牌照。

　　表面上看，一切都在向好的方向發展，但為何司機提現難的問題仍沒有如約解決？承諾解決問題的期限，從5月又延期到6月29日，那筆宣稱已經落地的“融資”最終真的能實現嗎？

　　一位不愿具名的業內人士告訴法治周末記者，易到身陷資金鏈斷裂旋渦，再加上現在網約車市場格局已定，易到的新一輪融資不會太順利。

　　今年4月，已經辭職的易到聯合創始人楊蕓對媒體表示，從整個網約車市場來看，易到估值是被低估了，而目前基本上所有想進入易到的資本，進入的前提都是希望樂視走。

　　但5月8日，易到拿到北京市網約車牌照后，賈躍亭在微博中將上述消息形容為“歷史轉折”，并表態將不斷努力，為司機和用戶帶來全新的體驗和更高的價值。不少業內人士認為，就此來看，樂視并沒有放棄易到的跡象。

　　不過，也有投資界人表示，即使樂視不放棄易到，也仍然會有資本考慮投資易到，因為目前網約車行業補貼大戰已經停止，市場進入理性發展階段，此時投資網約車平臺更容易看到回報；另外，作為網約車行業第二梯隊的易到，投資門檻相對較低，對很多投資機構而言，此時投資易到是一個進入網約車行業的最好時機。

　　重回專車領導地位被指“希望不大”

　　但所有人都明白，司機提現難僅僅是擺在易到面前諸多難題中的一道，即使易到順利融資并解決司機提現難、甚至用戶退款難等問題，其命運依然充滿未知。

　　2015年10月，樂視出資7億元控股易到后，后者迅速加入了樂視的生態補貼玩法：為了跟滴滴搶奪專車市場，2015年11月17日，易到開啟了“100%充返”活動；2016年1月7日，聯合樂視開啟專車節，狂砸10億元現金……2016年7月1日，開啟“生態充返”（充值即送樂視相關產品），甚至在周航發聲的前一天，易到仍在進行為期6天充返80%的活動。

　　充返活動給易到帶來了大量訂單和新增用戶。根據2016年7月易到官方披露的數據，自2015年11月17日以來，用戶累計總充值金額超過60億元；2016年活動最火熱時，日訂單量突破百萬。

　　但這種玩法也為易到今日的局面埋下了伏筆：補貼一停，易到的日訂單數就直線下降，消息人士透露，易到的日訂單數已經回落到50萬以下。

　　業內人士認為，一旦補貼停止，新用戶增長乏力，60億元的充值額對易到來說已經不再是成績，而是一筆沉重的負債。

　　易觀國際分析師張旭認為，易到用車大力度補貼用戶的目的，是要重新獲取用戶，而網約車市場是一個用戶忠誠度比較低的行業，易到用車補貼用戶能夠獲得一些用戶，但維持企業發展的顯然不能只靠補貼，提升平臺服務質量才更重要。

　　但易到還沒來得及做到這一點，為其輸血的母公司樂視就爆發了資金危機，2016年11月20日，就在樂視資金危機被曝出10天后，易到被曝拖欠供應商共計5000萬元。雖然易到管理團隊以“此為資金周轉正常流程”的理由進行了解釋，但依然難改人們對于易到困局的認定。

　　自顧不暇之際，樂視迎來了融創中國150億元的投資，但融創中國董事會主席孫宏斌明確，這筆資金不碰汽車業務，這也意味著樂視無法像最初一樣對易到進行資金上的支持。

　　產業觀察家洪仕斌認為，即使目前易到解決了資金鏈的難題，也很難在專車市場上保持自己的優勢了。

　　“網約車市場的現狀是滴滴一家獨大，神州出行另辟蹊徑，牢牢占據了高端專車市場的頭把交椅。而此前專注于高端專車市場的易到，經過長期的價格營銷戰，已經失去了高端形象和定位，再加上易到最近負面新聞纏身，司機和用戶數量預計會不斷流失。”洪仕斌表示，在這種情況下，易到想重新領導專車市場，希望并不是太大。