編者按：在互聯(lián)網(wǎng)、移動互聯(lián)網(wǎng)迅猛發(fā)展的大潮下，大批基于“共享”理念的商業(yè)模式也獲得了技術(shù)支撐并快速崛起。從某種程度上而言，當(dāng)下很多熱門的互聯(lián)網(wǎng)概念本質(zhì)上都是由此而生發(fā)，如順風(fēng)車、共享單車、PP租車、房屋短租、人才兼職、物流眾包等等。那么，喧囂的背后，這些概念能否轉(zhuǎn)化為可持續(xù)的商業(yè)模式嗎？

　　本報記者 劉斯會

　　資本寒冬下，共享單車領(lǐng)域并未感受到半點寒意，行業(yè)競爭愈演愈烈，甚至在深圳地區(qū)出現(xiàn)惡意涂抹對方二維碼的現(xiàn)象。

　　近期，相信不少路人注意到，路邊出現(xiàn)了不少橙色摩拜單車及黃色ofo單車，格外引人注目，不過，在資本的追逐下，共享單車到底能走多遠、“出租自行車”平臺模式最終能否實現(xiàn)盈利、而在實際體驗過程中又存在什么相關(guān)問題呢？

　　為此，《證券日報》記者實地體驗共享單車最火的兩款產(chǎn)品--摩拜單車和ofo單車。從體驗來看，ofo采用機械鎖，車身更加輕便，然而由于ofo單車每輛車的具有唯一密碼，由此會產(chǎn)生許多安全問題；而摩拜單車的電子鎖以及上鎖即結(jié)束計費的模式雖然有效避免了上述問題，且在后期維修成本上相對輕松，不過也存在GPS定位不準(zhǔn)、尋找困難的情況。

　　面對兩家共享單車平臺激烈競爭的現(xiàn)狀下，有投資人表示，現(xiàn)在的情形非常類似當(dāng)初的滴滴和快的二者或存在合并預(yù)期，對此，ofo方面在接受《證券日報》記者采訪時否認了上述說法，其表示，ofo的商業(yè)模式與摩拜并不相同，“ofo除了租賃單車，還具有共享單車的模式，在后期ofo將引入社會車輛。”

　　而對于社會共享單車的概率又有多大呢？有齊姓女士告訴《證券日報》記者，自己單車買時將近2000多元，雖然現(xiàn)在不怎么用，但還是不太樂意共享出去。至于ofo方面，盡管考慮接入社會共享車輛，但在車輛后續(xù)的改裝及維護方面仍要面臨成本過大的問題。

　　為了體驗?zāi)壳白畛钡某鲂蟹绞剑�《證券日報》記者分別實地體驗了目前共享單車行業(yè)市場份額占比較大的摩拜單車及ofo單車。

　　使用過程中仍存在問題

　　記者注意到，ofo單車采用機械鎖，也正因為一車一密碼的固定搭配，實踐中不排除會引發(fā)大量的偷盜事件。小偷甚至都不用任何工具，只要下載ofo APP花一塊錢就能知道密碼。任意使用車輛，即使在其APP上報告落鎖，也不用真的落鎖。

　　同時，由于ofo單車采用的是普通自行車+機械鎖的輕型模式，成本相對較低，單車成本為270元左右，而其采用鏈條形式，更換頻次相對較高，這也直接導(dǎo)致其后續(xù)的維修以及運營成本難度加大。

　　不同于ofo單車從校園走向社會，摩拜單車從一開始便在社會上投入運營。在初期，摩拜單車設(shè)計生產(chǎn)一輛單車的費用高達6000元，盡管目前成本已逐步降低，但仍達到3000元左右。據(jù)悉，其成本高的原因是摩拜自行設(shè)計車輛，并且自行生產(chǎn)車輛。

　　為了單車能長時間使用，摩拜單車采用實心車胎、汽車輪胎5輻輪轂的設(shè)計，重達25公斤，是普通車輛的2倍。同時自行車鏈條摩拜單車也是特制。不過，重量的超標(biāo)直接影響了用戶的騎行體驗，記者不止一次聽到使用者吐槽摩拜單車過重，騎行體驗不如普通自行車。

　　此外，由于摩拜單車的用戶需要使用APP找到附近車輛，并有15分鐘時間尋找該車輛。但記者在實際使用過程中，發(fā)現(xiàn)摩拜單車存在著定位不準(zhǔn)的情況，記者在通過手機APP預(yù)訂車輛后，按照APP路線規(guī)劃，在15分鐘根本內(nèi)找不到車，并且在結(jié)束計費環(huán)節(jié)，摩拜設(shè)計上鎖便停止計費，不過，其電子鎖卻會出現(xiàn)延遲計費的現(xiàn)象。

　　共享單車陷入混戰(zhàn)

　　如同兩年前滴滴、快的、優(yōu)步等網(wǎng)約車的出現(xiàn)給出行市場帶了顛覆性革命，共享單車領(lǐng)域隨著多個品牌的出現(xiàn)，以及資本加持，行業(yè)競爭已經(jīng)進入白熱化階段。

　　10月13日，摩拜單車確認完成了新一輪融資。融資投資方包括高瓴、華平、騰訊、紅杉、啟明創(chuàng)投、貝塔斯曼、愉悅資本、熊貓資本、祥峰投資和創(chuàng)新工場等多家機構(gòu)，同時還得到了美團創(chuàng)始人CEO王興的個人投資。

　　10月10日，ofo共享單車同樣宣布完成1.3億美元C輪融資，其中不僅包含此前滴滴出行數(shù)千萬美元的戰(zhàn)略投資。小米與順為資本也加入進來。

　　有了資本助推，共享單車平臺的競爭更加激烈了，11月17日，在北京試運營了幾個月之后，ofo單車宣布，正式進入22個城市，與摩拜單車短兵相接。

　　值得注意的是，除ofo單車及摩拜單車外，共享單車領(lǐng)域還出現(xiàn)了不少新的競爭對手，讓這場PK越發(fā)升級，并伴隨著同行間惡意競爭行為開始出現(xiàn)，如11月19日，有市民發(fā)現(xiàn)深圳市南山區(qū)多輛摩拜單車二維碼無法掃描開鎖，仔細一瞧，發(fā)現(xiàn)這些二維碼原來是被人用噴漆抹掉，車頭上則掛上了另一個共享單車品牌的二維碼。

　　不少新加入者也開始出現(xiàn)，如11月17日，主營深圳南山區(qū)公共自行車建設(shè)運營的深圳凡騎綠暢公司宣布在南方科大校園投放首批“funbike”共享單車，并聲稱到年底投放量要達到3萬輛；同一天，另一家號稱投資1.5億元推出的共享單車品牌Bluegogo(小藍單車)也在深圳市南山部分區(qū)域投放，并表示將在11月22日舉行發(fā)布會，宣布其擴張計劃。

　　除這些品牌外，10月7日，小鳴單車宣布完成一億人民幣A輪融資，10月31日，小鳴單車稱已于10月底在上海和廣州正式上線，11月3日，杭州互聯(lián)網(wǎng)科技公司騎唄正式進入杭州，騎唄CEO周海有宣布，騎唄計劃短期內(nèi)在杭州投放10萬輛單車。一場共享單車行業(yè)的激戰(zhàn)已然拉開帷幕。

　　誰將笑到最后？

　　共享單車的興起自然有其合理性。相比以往政府主導(dǎo)的自行車項目不同，摩拜及ofo等單車品牌并不需要車樁和辦卡，在手機上付費及尋找即可實現(xiàn)取車及換車等問題。而隨著類似眾多相同模式的共享單車平臺出現(xiàn)，誰將笑到最后，成為了投資人關(guān)注的問題。

　　公開資料顯示，ofo單車創(chuàng)立于2014年4月份，源起于北大幾位學(xué)生的校園創(chuàng)業(yè)項目，初衷是解決高校內(nèi)出行的痛點，目前已經(jīng)從校園走出城市，并宣布正式進入22個城市；摩拜單車與今年4月22日，正式進入上海，摩拜單車CEO王曉峰為原優(yōu)步上海總經(jīng)理，后加入摩拜成為聯(lián)合創(chuàng)始人。

　　盡管從目前形勢來看，摩拜及ofo是共享單車行業(yè)里市場份額占比最大的，但一個不可忽視的問題是，二者仍未實現(xiàn)盈利，盡管ofo相關(guān)負責(zé)人在接受《證券日報》記者采訪時表示，目前ofo部分高校在近期快要達到盈虧平衡點，不可否認的是，盈利問題仍然是擺在共享單車面前的難題。

　　對于行業(yè)發(fā)展的未來，不止一位投資人在與《證券日報》記者交流時表示，現(xiàn)在的摩拜單車與ofo單車與當(dāng)年的滴滴和快的，滴滴和優(yōu)步非常相似，最終有可能走向合并，“至于誰合并誰，這得取決于誰的背景更大。”目前從投資方的消息來看，摩拜單車背后有騰訊，而ofo背后則有滴滴。

　　此前滴滴方面在接受《證券日報》記者采訪時表示，滴滴將與ofo將在技術(shù)、大數(shù)據(jù)、運營、移動生態(tài)體驗等領(lǐng)域展開深度合作，“未來，在滴滴平臺上用戶有望直接體驗到ofo的服務(wù)。”而從投資方角度來看，騰訊同樣投資了滴滴，二者擁有共同的投資人。

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