掃碼使用摩拜單車(chē)。圖/東方IC

　　最近，一輛輛橙色車(chē)輪的單車(chē)在朋友圈火了。用戶只需下載一個(gè)APP，就可以發(fā)現(xiàn)身邊的單車(chē)，掃碼開(kāi)鎖，騎上就走，用完隨時(shí)隨地就可還車(chē)。在共享經(jīng)濟(jì)的風(fēng)口下，共享單車(chē)已開(kāi)始慢慢滲透到人們生活之中，各種資本也看好市場(chǎng)紛紛涌入。摩拜單車(chē)、ofo分別宣布完成超過(guò)1億美元的C輪融資，更有新興的共享單車(chē)平臺(tái)加入這個(gè)市場(chǎng)，共享單車(chē)領(lǐng)域的硝煙已經(jīng)燃起。　　　　　　　　

　　現(xiàn)象

　　橙色小單車(chē)紅遍朋友圈

　　橙紅色輪轂、銀白色車(chē)架，一款名為摩拜單車(chē)的新事物一出現(xiàn)就迅速成為了朋友圈的“網(wǎng)紅”產(chǎn)品。

　　摩拜單車(chē)，英文名mobike,由mobile(移動(dòng)）和bike（自行車(chē)）兩個(gè)單詞混合而成，意為讓公共自行車(chē)流動(dòng)起來(lái)，讓人們?cè)诔鲂兄小坝|手可騎”。

　　一個(gè)城市的地鐵與公交車(chē)系統(tǒng)再完善，也沒(méi)法將“最后一公里”的問(wèn)題完美解決。在短距離出行方面極具優(yōu)勢(shì)的自行車(chē)，正好能彌補(bǔ)交通末端的缺陷。幾年前北京大街上就出現(xiàn)了政府主導(dǎo)的共享自行車(chē)，但其“借、還”必須依賴于特定的還車(chē)點(diǎn)和固定的車(chē)樁，靈活性和便利度受到了限制。

　　摩拜單車(chē)的亮相，提供了一種全新的綠色出行方式。摩拜單車(chē)不需要辦卡，用戶通過(guò)手機(jī)下載APP并繳納299元的押金后，就可以搜索身邊的摩拜單車(chē)了，找到車(chē)子用手機(jī)掃描二維碼即可開(kāi)鎖騎車(chē)。摩拜單車(chē)沒(méi)有固定停車(chē)位，騎行結(jié)束后將車(chē)輛停放在道路兩側(cè)的停放區(qū)域，直接鎖車(chē)即可完成使用，租用價(jià)格為每半小時(shí)一元。摩拜單車(chē)的智能鎖配置GPS，既方便用戶找車(chē)，又方便車(chē)輛運(yùn)營(yíng)。

　　而早在摩拜單車(chē)之前，一個(gè)專注于校園市場(chǎng)的共享單車(chē)平臺(tái)ofo已于2015年9月上線。ofo源起于校園的學(xué)生創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目，創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)是5名來(lái)自北大的騎行愛(ài)好者。

　　行業(yè)

　　擊中“痛點(diǎn)”被資本看好

　　共享單車(chē)之所以受歡迎，是因?yàn)樗�解決了消費(fèi)者的痛點(diǎn)。摩拜單車(chē)誕生以來(lái)，同濟(jì)大學(xué)可持續(xù)發(fā)展與管理研究所所長(zhǎng)諸大建就一直對(duì)其進(jìn)行關(guān)注。諸大建表示，城市的交通不可能完全由機(jī)動(dòng)車(chē)解決，需要形成“騎—乘—騎”模式，摩拜單車(chē)解決了“最后一公里”的接駁問(wèn)題。

　　隨著摩拜單車(chē)的崛起，城市共享單車(chē)的市場(chǎng)潛力引發(fā)了各方關(guān)注，各路資本紛紛涌入。國(guó)慶節(jié)前，摩拜單車(chē)被曝完成了超過(guò)1億美元的C輪融資，由高瓴資本、華平投資集團(tuán)領(lǐng)投，多家機(jī)構(gòu)跟投，包括紅杉資本、啟明創(chuàng)投和摩拜單車(chē)早期投資方熊貓資本、創(chuàng)新工場(chǎng)等。

　　記者從知情人士處獲悉，此次投資者包括美團(tuán)/飯否的創(chuàng)始人、新美大CEO王興。有分析認(rèn)為，未來(lái)新美大或?qū)⑴c摩拜結(jié)成策略聯(lián)盟，摩拜單車(chē)作為城市青年文化的“網(wǎng)紅”和出行引流平臺(tái)，將可能與新美大的商戶點(diǎn)評(píng)數(shù)據(jù)整合。

　　另一家共享單車(chē)平臺(tái)ofo，也在10月10日宣布完成1.3億美元C輪融資，C輪投資機(jī)構(gòu)包括兩周前滴滴出行數(shù)千萬(wàn)美元的C1輪戰(zhàn)略投資，以及由美國(guó)對(duì)沖基金Coatue、順為資本、小米、中信產(chǎn)業(yè)基金領(lǐng)投，元璟資本、YuriMilner、經(jīng)緯中國(guó)、金沙江創(chuàng)投等早期ofo的投資機(jī)構(gòu)跟投的C2輪投資。

　　共享單車(chē)迎來(lái)“橙黃大戰(zhàn)”

　　摩拜單車(chē)和ofo做的都是自行車(chē)租賃，提出的都是共享模式，但前者主要以“最后一公里”為切入點(diǎn)，解決人們3-5公里的短途出行問(wèn)題，覆蓋打車(chē)軟件和公共交通的盲區(qū)。后者則主要在校園內(nèi)運(yùn)行，以解決校園代步工具為切入點(diǎn)。

　　近日，兩者看似無(wú)交集的局面被打破。摩拜單車(chē)4月22日在上海上線運(yùn)營(yíng)，9月1日進(jìn)入北京，9月20日又進(jìn)入廣州開(kāi)始試運(yùn)營(yíng)。今年9月7日，摩拜單車(chē)宣布進(jìn)入校園，與北京大學(xué)校方合作，在北大校園內(nèi)設(shè)置了近二十多處推薦停車(chē)點(diǎn)，推出優(yōu)惠價(jià)0.1元/10分鐘，北大師生不但能以此價(jià)格在校內(nèi)騎行單車(chē)，也可以騎出校園。另外，摩拜單車(chē)在上海同濟(jì)大學(xué)也有試點(diǎn)。

　　一方從校外走進(jìn)了校內(nèi)，另一方卻要從校內(nèi)走出來(lái)。在宣布完成C輪融資的第二天，ofo就宣布走出校園嘗試社會(huì)化運(yùn)營(yíng)，這款黃色的小單車(chē)已開(kāi)始在北京和上海小范圍試點(diǎn)投放。在共享單車(chē)領(lǐng)域，摩拜單車(chē)和ofo之間的“橙黃大戰(zhàn)”已經(jīng)開(kāi)始。

　　另外，最近幾天又有消息傳出，共享單車(chē)項(xiàng)目“優(yōu)拜單車(chē)”、“小鳴單車(chē)”也先后宣布完成數(shù)千萬(wàn)級(jí)別的天使輪融資。市場(chǎng)有更多的參與者加入，共享單車(chē)領(lǐng)域的硝煙已經(jīng)悄然燃起。

　　問(wèn)題

　　使用中存在諸多亂象

　　隨著嘗鮮隊(duì)伍不斷壯大，共享單車(chē)也引來(lái)不少抱怨。一些女生表示，摩拜單車(chē)車(chē)身過(guò)于笨重，騎行阻力大。另外，車(chē)座無(wú)法調(diào)節(jié)，剎車(chē)難用、缺少放雜物的車(chē)筐等問(wèn)題也影響用戶體驗(yàn)。還有不少用戶抱怨GPS定位不準(zhǔn)找不到車(chē)、高峰時(shí)段用車(chē)?yán)щy等。

　　摩拜運(yùn)營(yíng)幾個(gè)月來(lái)，除了違規(guī)停放車(chē)輛外，用戶惡意濫用、損毀甚至盜竊單車(chē)的行為時(shí)有發(fā)生，如摩拜單車(chē)被涂改二維碼、車(chē)身貼廣告、停放在小區(qū)或家中，甚至私自加鎖等不文明現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。為此，摩拜單車(chē)引入了信用積分制度。摩拜單車(chē)介紹，每一次使用單車(chē)后并規(guī)范停放車(chē)輛的用戶，會(huì)獲得一分信用分，而對(duì)違規(guī)停放車(chē)輛，甚至將車(chē)輛占為己有或惡意破壞車(chē)輛的用戶，將扣除信用分。信用分低于80時(shí)，用車(chē)單價(jià)將提高到100元/半小時(shí)。

　　此外，摩拜單車(chē)的收費(fèi)模式也讓不少人吐槽了一把。9月一位用戶使用摩拜單車(chē)，使用163分鐘后又停回原地，不料騎行消費(fèi)高達(dá)600元。原來(lái)，使用摩拜單車(chē)無(wú)論從何處取車(chē)，只要在服務(wù)區(qū)域外關(guān)鎖，系統(tǒng)都會(huì)按每半小時(shí)100元進(jìn)行收費(fèi)。盡管平臺(tái)表示可酌情辦理退款，但還是被不少用戶吐槽。

　　與摩拜單車(chē)相比，ofo遭遇的破壞問(wèn)題要少得多。ofo方面稱，由于只在校園運(yùn)營(yíng)，單車(chē)遭到惡意破壞以及被偷的情況很少出現(xiàn)。

　　諸大建表示，分享經(jīng)濟(jì)有一句口號(hào)，叫作“我的就是你的”，“我的是擁有權(quán)，你的是使用權(quán)”，分享經(jīng)濟(jì)通過(guò)這種利他精神，實(shí)現(xiàn)不是擁有但可使用的新消費(fèi)方式。但是摩拜單車(chē)到了少數(shù)人手里，隨意肆虐、破壞、占為己有，異化成為“你的就是我的”利己行為，摩拜單車(chē)的生存需要人們的價(jià)值觀變革。

　　觀點(diǎn)

　　政府不能“一退了之”

　　作為傳統(tǒng)公共自行車(chē)的供給主體，政府是如何對(duì)待共享單車(chē)的？6月24日，摩拜單車(chē)與上海楊浦區(qū)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，標(biāo)志著楊浦區(qū)將成為摩拜單車(chē)全國(guó)首個(gè)政企合作方，楊浦區(qū)給予摩拜單車(chē)交通協(xié)管、停車(chē)規(guī)劃等方面支持。在北京市場(chǎng)方面，摩拜單車(chē)也在積極與政府部門(mén)接觸。

　　復(fù)旦大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院經(jīng)濟(jì)學(xué)系副教授高帆表示，從上海的實(shí)踐來(lái)看，政府對(duì)摩拜單車(chē)以及類似的新模式采取了寬容、鼓勵(lì)和扶持的態(tài)度。政府供給模式的逐漸退出，以及市場(chǎng)供給模式的持續(xù)進(jìn)入很可能成為大城市公共自行車(chē)領(lǐng)域的基本趨勢(shì)。

　　但高帆認(rèn)為，大城市公共自行車(chē)發(fā)展是一個(gè)系統(tǒng)工程，政府在該領(lǐng)域不可能也不應(yīng)該“全退到底”或“一退了之”。即使摩拜單車(chē)未來(lái)占據(jù)了大城市公共自行車(chē)的主體位置，依然需要政府在其他領(lǐng)域“支撐”，如政府需要從城市規(guī)劃和規(guī)模經(jīng)濟(jì)等角度出發(fā)，增加并規(guī)范摩拜單車(chē)的停放范圍；消費(fèi)者在摩拜單車(chē)使用中的信用積分增減，需要政府在更大范圍內(nèi)采用并實(shí)施獎(jiǎng)懲制度；摩拜單車(chē)的信息采集和處理，也需要與政府合作并實(shí)現(xiàn)信息共享等。

　　共享單車(chē)的確解決了消費(fèi)者需求的“痛點(diǎn)”，但作為生意，它是否盈利、各路資本涌入后是否像此前的滴滴一樣開(kāi)啟“燒錢(qián)”模式，這些都是大家關(guān)心的。

　　諸大建認(rèn)為，摩拜單車(chē)貌似Uber那樣的C2C的分享經(jīng)濟(jì)，其實(shí)不是。Uber、滴滴本身不擁有產(chǎn)品，是單純的平臺(tái)，而摩拜是一個(gè)“制造業(yè)”企業(yè)，他們研發(fā)和生產(chǎn)產(chǎn)品，但不銷售產(chǎn)品，這種模式在循環(huán)經(jīng)濟(jì)中叫做“不賣(mài)產(chǎn)品賣(mài)服務(wù)”，也就是產(chǎn)品服務(wù)系統(tǒng)（PSS），是分享經(jīng)濟(jì)的一種類型。

　　摩拜單車(chē)并未透露財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)，但諸大建根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)靜態(tài)推算，一輛摩拜單車(chē)造價(jià)3000元左右，可用4年以上。現(xiàn)在每輛車(chē)每年可以有1500元營(yíng)收。這樣的預(yù)期收益加上押金，估計(jì)兩年后便可收回成本。

　　諸大建稱，與滴滴相比，摩拜單車(chē)從推出到現(xiàn)在，沒(méi)有受到什么爭(zhēng)議和阻力。摩拜單車(chē)一炮打響后，導(dǎo)致更多效仿者和競(jìng)爭(zhēng)者進(jìn)入。摩拜單車(chē)如果不能前瞻性地考慮這種情況，先發(fā)優(yōu)勢(shì)就會(huì)成為先發(fā)劣勢(shì)，即市場(chǎng)規(guī)模擴(kuò)張?zhí)�快，技術(shù)提升跟不上，太多初創(chuàng)期單車(chē)會(huì)成為更換困難的重資產(chǎn)，最后從“先鋒”成為“先烈”，他認(rèn)為，應(yīng)對(duì)措施是規(guī)模擴(kuò)張不能太快，技術(shù)更新盡可能快。（記者蘇季）