3月21日，建設人員在延榆高鐵九里山隧道主洞中開展施工

3月25日拍攝的延榆高鐵新白家山隧道1號斜井入口

近日，記者從西成客專陜西公司獲悉：由中鐵十四局承建的延榆高鐵九里山隧道2號斜井、中鐵十二局集團承建的延榆高鐵新白家山隧道1號和2號斜井均已完成挑頂施工，正式進入主洞施工階段。

據了解，九里山隧道位于清澗縣，全長9248米，全隧位于黃土高原丘陵峽谷，洞身穿越黃土滑坡、溜坍、淺埋段等不良地質地區，最淺埋深僅2米，施工過程中極易發生變形、掉塊、塌方、冒頂等風險，是延榆高鐵全線重難點工程。

“為確保九里山隧道安全高效建設，建設團隊采取雙斜井進洞、6個作業面同步推進的施工方案，將建設效率提高了4倍。面對斜井與正洞交叉口處應力集中、沉降控制難度大等問題，我們主動利用BIM（建筑信息模型）技術提前模擬施工過程，創新采用‘分臺階開挖+小導洞開挖’工法，實現隧道斜井與主洞的‘零誤差’精準對接。”中鐵十四局項目負責人賈克寶說。

位于綏德縣的新白家山隧道全長4710.05米，兩座輔助坑道中1號斜井長276米、2號斜井長324米。施工過程中，承建單位中鐵十二局集團針對黃土隧道地質條件復雜、穩定性差、易出現坍塌等安全隱患，積極優化施工方案，加強超前地質預報，嚴格控制施工工序，全力確保隧道施工安全和工程質量。尤其是斜井進主洞挑頂施工中，建設團隊嚴格按照規范開展作業，確保每一個環節精準無誤，成功實現1號、2號斜井向主洞施工的順利過渡。

延榆高鐵是國家“八縱八橫”高速鐵路網中包（頭）海（口）通道的重要組成部分，全長約239公里，設計時速350公里。線路建成后，西安至榆林的鐵路運行時間將由4.5小時縮短至2小時，對改善陜北地區交通基礎設施條件，助力革命老區經濟社會高質量發展具有重要意義。（記者 任惠）