機場聯絡線列車駛入虹橋2號航站樓站。 記者 孟雨涵 攝

上海機場聯絡線（虹橋2號航站樓站—浦東1號2號航站樓站）開通進入倒計時，它的配置、車站設計、換乘便利性受到廣泛關注。記者搶先體驗，揭秘那些乘車時不容錯過的細節。

機場聯絡線全長68.6公里，途經閔行區、徐匯區、浦東新區3個行政區。目前具備運營條件的是虹橋2號航站樓站—浦東1號2號航站樓站，共設7個站點，分別是虹橋2號航站樓站、中春路站、景洪路站、三林南站、康橋東站、上海國際旅游度假區站、浦東1號2號航站樓站，其中地下站5座，地面站2座。

記者來到虹橋機場2號航站樓的B1層，在樞紐美食街兩側就能找到機場聯絡線的南北口。和地鐵類似，市民刷公交卡就能進站，列車隨到隨走，不設固定座位。

走進車廂，就能發現和地鐵車廂不同。機場聯絡線列車座椅的排列布局，更像我們平時乘坐的高鐵。列車發車之后，運行平穩，速度很快，乘坐體感舒適。記者從上海申鐵了解到，機場聯絡線是上海首條最高時速160公里的新建市域線，是大多數地鐵最高時速的兩倍。

高標準硬件，確保了機場聯絡線的“穩”和“快”。比如，它是國內首次使用市域C型列車，車頭采用流線型設計，整體外觀造型更具速度感和沖擊力，前端設置有開閉機構，能有效減小車輛在高速運行時的空氣阻力。

聯絡線鋼軌也有講究，采用500米長鋼軌鋪設，大幅減少了鋼軌接頭數量，極大提高了軌道的平順性；采用一次鋪設跨區間無縫線路的方式，有效降低了車輛在高速運行時的振動和顛簸感，大大提升了乘坐的平穩性和舒適度。

記者了解到，機場聯絡線采用CTCS2+ATO列控系統運營，首次實現列車自動折返，可滿足全線3分鐘運營間隔要求。這標志著市域線在實現公交化高密度運營方面取得重大技術突破和創新，將極大提高運輸效率。

機場聯絡線開通之后，需要跨機場轉機的乘客，出行時間將大幅縮短。記者親身體驗之后發現，從虹橋2號航站樓站到浦東1號2號航站樓站，如果中間不停留的話，行程大約40分鐘，而乘坐地鐵2號線需要1個半小時。此外，機場聯絡線還能與2號線、9號線、10號線、15號線等多條軌道交通線路實現換乘。

梳理整條線路走向，機場聯絡線沒有穿過市中心。這是因為，市域線的定位更像是“中距離”運力承擔者，聯通城區與郊區及周邊城鎮組團。

除了機場聯絡線，上海目前還有嘉閔線、南匯支線、示范區線、南楓線這四條市域線在建。機場聯絡線本身也銜接示范區線與南匯支線，沿線串聯“長三角腹地—黃浦江兩岸—海陸空門戶”。

除了傳統的“人換車”，市域線更加突出“車換線”的概念，可開行網內跨線直通列車、周邊地區直通列車。比如，以后南匯支線的列車可以開行到機場聯絡線上，無需換乘就可直達張江、迪士尼等區域節點。不僅如此，隨著線路成網，未來國鐵列車還具備開行市域鐵路的條件。設想一下，以后滬寧城際部分列車直接開行到上海國際旅游度假區站，長三角乘客來迪士尼游玩更加方便。（記者 束涵 戚穎璞）