昨天，名為“IERT”的智能電子軌道交通系統(tǒng)在上海臨港揭開神秘面紗。在鋪設(shè)磁釘?shù)钠胀ǖ缆飞�，兩輛搭載智能化系統(tǒng)的中運(yùn)量公交車平穩(wěn)運(yùn)行，司機(jī)可以像駕駛普通公交車一樣駕駛，也可以“放權(quán)”給自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，讓車輛實(shí)現(xiàn)在測(cè)試區(qū)內(nèi)的自動(dòng)駕駛、靠站、上下客。
據(jù)上海電氣自動(dòng)化集團(tuán)介紹，IERT系統(tǒng)的核心原理是利用先進(jìn)的車載傳感技術(shù)與控制技術(shù)、實(shí)現(xiàn)道路信息化、車輛智能化，從而提供精確駕駛指導(dǎo)與調(diào)配，最終達(dá)成高效率、低投入的交通升級(jí)控制。4個(gè)多月來，臨港的IERT系統(tǒng)在測(cè)試中運(yùn)行安全、穩(wěn)定，表明這項(xiàng)新技術(shù)已經(jīng)成熟，可以進(jìn)入商業(yè)化應(yīng)用的階段。
“建設(shè)有軌電車要開挖路面，影響地下管線，需要封路一兩年。IERT只需在路面挖15厘米的小口子，埋下磁釘，用膠封上即可。”上海電氣自動(dòng)化集團(tuán)副總裁賈廷綱介紹，除了對(duì)路面影響小，IERT系統(tǒng)對(duì)車輛也沒有特殊要求，可以通過對(duì)現(xiàn)有的各種公交車進(jìn)行改造，搭載智能化系統(tǒng)后即可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，相比有軌電車，IERT建造的整體投入可以減少約一半左右。
IERT系統(tǒng)采取非實(shí)體的電子隱形軌道，可根據(jù)客流調(diào)控編組，靈活調(diào)配運(yùn)力，滿足平峰和高峰時(shí)的變化。
下一步，上海電氣IERT將主攻國(guó)內(nèi)城市的中運(yùn)量公交市場(chǎng)，未來還將向大運(yùn)量、小運(yùn)量的方向延展，并為自動(dòng)駕駛提供技術(shù)儲(chǔ)備。
編輯：
林馥榆
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