央廣網(wǎng)北京2月14日消息 中國鐵路總公司運(yùn)輸局營運(yùn)部副主任黃欣今日做客中國之聲春運(yùn)特別節(jié)目《今天我值班》，為聽眾和網(wǎng)友一對(duì)一答疑解惑，提供服務(wù)。

　　主持人：這可能和我們不同的列車自身技術(shù)條件也可能多多少少有一些關(guān)聯(lián)，但是大家提到的這個(gè)問題剛才我們也聽到了，很明確鐵總的回答就是要求其實(shí)是一樣的，大家這方面可以根據(jù)這一點(diǎn)也看怎么樣盡可能合理的捍衛(wèi)一下自己的權(quán)力。朋友們還提到一些問題比較宏觀了，中國鐵路客運(yùn)發(fā)展的方向是什么？這問題比較大，我們更愿意看看后面具體的問題，高鐵的車次、普快車次的運(yùn)行比例比例取決于什么？這個(gè)是不是也跟我們調(diào)圖、運(yùn)行機(jī)動(dòng)會(huì)有一定的關(guān)聯(lián)？

　　黃欣：第一個(gè)我們要綜合、統(tǒng)籌考慮高鐵和普通列車開行的比例和對(duì)數(shù)，能力的合理分配，同時(shí)也要根據(jù)高鐵和普速鐵路每一個(gè)區(qū)段的通過能力，以及我們擁有動(dòng)車組的組數(shù)和客車的量數(shù)來進(jìn)行安排。同時(shí)也是根據(jù)客流的需求和市場(chǎng)的需要來進(jìn)行運(yùn)力的安排。

　　主持人：還有這位朋友問到說如何避免出現(xiàn)一票難求或者資源大量閑置的狀況，這在春運(yùn)期間可能只會(huì)出現(xiàn)這兩者當(dāng)中的一種，但是如果放到全年的時(shí)間來考慮有可能會(huì)出現(xiàn)這樣的考慮，春運(yùn)期間特別擠，平時(shí)又不一定能坐得滿，這種情況下會(huì)不會(huì)也讓大家覺得無所適從？

　　黃欣：運(yùn)力安排確實(shí)非常考驗(yàn)我們鐵路列車運(yùn)行圖編制人員的能力。春運(yùn)期間，節(jié)前客流都是從北上廣幾個(gè)大城市往小城市，往務(wù)工人員的家鄉(xiāng)開行的列車，利用率非常的高，很多列車都出現(xiàn)了超員。那么這個(gè)車到達(dá)目的地之后，返回北上廣的時(shí)候基本上是空車。而節(jié)后正好反過來，也就是說，春運(yùn)期間鐵路是單項(xiàng)客流為主，從經(jīng)濟(jì)上說確實(shí)是不劃算的，但是為了讓大家回家團(tuán)聚，鐵路部門想方設(shè)法增開列車，增加運(yùn)能。當(dāng)然這是在高峰期增開列車。那么在日常的情況下，我們根據(jù)客流的情況進(jìn)行運(yùn)行圖的調(diào)整，比如高鐵，我們實(shí)行了日常圖、周末圖和高峰圖，周末開的車要比這一周其他日子是要多的。而對(duì)車輛，動(dòng)車組這些設(shè)施設(shè)備，我們也會(huì)安排在運(yùn)輸?shù)牡�季進(jìn)行檢修。

　　主持人：這種根據(jù)不同的運(yùn)行情況做出相應(yīng)的調(diào)整這顯然就要考驗(yàn)我們相關(guān)的負(fù)責(zé)人和團(tuán)隊(duì)了，他們到底是什么樣的狀態(tài)，具體在過程中又要考慮哪些因素，這樣我們跟隨記者的報(bào)道，也來簡單的了解一下。

　　記者：在調(diào)度指揮中心正前方圓弧的墻壁上是一整面巨大的顯示屏，最左端是高價(jià)鐵路橋，高鐵線路的實(shí)施彩色監(jiān)控畫面，銀幕中間綠色的線條代表著各條鐵路線路，其中圓形節(jié)點(diǎn)代表著重點(diǎn)車站，鐵路客戶與相關(guān)數(shù)據(jù)不斷更新。大屏前依次排列著值班處長臺(tái)、行車調(diào)度臺(tái)、貨運(yùn)調(diào)度臺(tái)、機(jī)車調(diào)度臺(tái)、高鐵行車調(diào)度臺(tái)和動(dòng)車調(diào)度臺(tái)等。作為中國鐵路總公司運(yùn)輸運(yùn)輸局的一名客運(yùn)調(diào)度，頭發(fā)略顯斑白，已過知天命之年的任瑞銀（音）穿著鐵路制服，正在行車調(diào)度臺(tái)前密切關(guān)注著數(shù)據(jù)的變化。

　　任瑞銀：在鐵路總公司的調(diào)度臺(tái)，能看到全國各線列車運(yùn)行的正晚點(diǎn)情況，全程監(jiān)控，現(xiàn)在信息應(yīng)用已經(jīng)到各個(gè)工作角落，基本上臺(tái)子上就是無紙化辦公。

　　記者：春運(yùn)被稱為全球最大規(guī)模的人口遷徙，鐵路客運(yùn)又承擔(dān)著其中大部分。任瑞銀說他的工作說的簡單點(diǎn)，就是指揮火車是否開車，然后讓這些火車座位變成一張張回家的車票。對(duì)他來說每年的春運(yùn)就像是一場(chǎng)戰(zhàn)役，作為調(diào)度指揮，他和他的同事們需要提前運(yùn)籌帷幄，計(jì)劃部署列車運(yùn)行，今年的任務(wù)是在春運(yùn)前就開始了。

　　任瑞銀：今年春運(yùn)，我們鐵路實(shí)際上從2014年的下半年甚至更早就開始動(dòng)手準(zhǔn)備，著手制定列車開行方案，這個(gè)根據(jù)往年的客流包括2015年初經(jīng)濟(jì)發(fā)展形勢(shì)、人員流動(dòng)情況，經(jīng)過數(shù)據(jù)分析，確定2015年春運(yùn)的客車開行方案。

　　記者：計(jì)劃或許總沒有變化快，從1981年就在鐵道調(diào)度崗位上工作的任瑞銀有著一肚子經(jīng)驗(yàn)、一肚子話想對(duì)乘客說。他告訴記者，十年前他曾經(jīng)親眼目睹過一對(duì)小夫妻在寒天凍地的火車站外苦苦等候了兩個(gè)小時(shí)，又在車站內(nèi)售票窗口前排了一小時(shí)隊(duì)，整整三個(gè)小時(shí)卻沒有買到票空手而歸。面對(duì)此情此景，作為一名鐵路工作者，他的內(nèi)心中既有同情，也有些須愧疚和自責(zé)，他能做的就是盡自己所能把更多的列車投入到春運(yùn)戰(zhàn)場(chǎng)中，用他自己的話說這是列車要零備用。

　　任瑞銀：我跟各級(jí)表態(tài)就是，客調(diào)命令（隨報(bào)隨發(fā)），我絕對(duì)不給你壓。就是我今天我加班加點(diǎn)我也給你及時(shí)發(fā)出去，我得把命令處理完了，夜里各路局的客調(diào)，完了他再變成他路局的命令，就可以盡快組織客車編組，及時(shí)售票、開車。

　　記者：今天有了網(wǎng)絡(luò)化辦公這個(gè)助手，我們的火車指揮工作已經(jīng)變得高效許多。從申請(qǐng)列車開行到下達(dá)開行令，再到互聯(lián)網(wǎng)購票系統(tǒng)中可以出售的車票，僅僅需要半天時(shí)間，同時(shí)為了能讓更多的旅客按時(shí)回家，今年春運(yùn)全國鐵路在圖定列車的基礎(chǔ)上，共開行了341對(duì)臨時(shí)列車。任瑞銀介紹，有的臨時(shí)列車甚至是穿越整個(gè)中國才調(diào)來的。

　　任瑞銀：比如說廣州，擔(dān)當(dāng)這個(gè)客車對(duì)數(shù)比較多，開的車比較多，但是他沒那么多車，就需要全路統(tǒng)籌安排車底的借用，你比方說接近2015年春運(yùn)的時(shí)候，咱們借調(diào)車底走運(yùn)行距離最長的，是從佳木斯到東莞東。途徑九個(gè)局，走行4048公里。

　　記者：盡管春運(yùn)期間鐵路運(yùn)力仍然存在缺口，但是隨著新的高鐵線路開通，運(yùn)營里程的增加，以及硬件水平提高的同時(shí)應(yīng)對(duì)災(zāi)害的經(jīng)驗(yàn)也在不斷豐富，相信未來還會(huì)越來越好。

　　任瑞銀：冰雪災(zāi)害的應(yīng)對(duì)問題，現(xiàn)在對(duì)道岔，我們可以加熱，可以涂防凍液，這都有好多措施，所以說在應(yīng)對(duì)冰雪災(zāi)害方面比前幾年經(jīng)驗(yàn)豐富多了。