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　　人暢其行、貨暢其流——共和國交通運輸業(yè)發(fā)展成就巡禮

　　新華社北京9月8日電 題：人暢其行、貨暢其流——共和國交通運輸業(yè)發(fā)展成就巡禮

　　新華社記者齊中熙、魏玉坤、樊曦

　　交通基礎設施加速成網，運輸服務能力連上臺階，人們出行更加便利……

　　新中國成立以來，特別是改革開放以來，我國在經濟社會發(fā)展中堅持交通運輸先行理念，交通運輸領域發(fā)生了歷史性變化，人暢其行、貨暢其流，為國民經濟發(fā)展發(fā)揮了先行官作用。

　　交通面貌煥然一新

　　9月5日，京雄城際鐵路（北京段）開始轉入運行試驗階段。這意味著京雄城際鐵路（北京段）距離正式開通進入倒計時階段。

　　負責京雄城際鐵路電氣化施工的中國鐵建電氣化局技術人員介紹，京雄城際鐵路（北京段）全長約34公里，設置北京大興、大興機場兩座車站。屆時旅客從北京西站到大興機場站最快用時僅20余分鐘。

　　新中國成立以來的70年，是交通基礎設施不斷密集成網、綜合運輸保障能力大幅提升的70年；是交通運輸業(yè)不斷深化改革、向交通強國目標堅實邁進的70年。

　　新中國成立初期，交通運輸面貌十分落后。全國鐵路總里程僅2.2萬公里。公路里程僅8.1萬公里，沒有一條高速公路。民航航線里程1.1萬公里，只有12條航線。

　　從新中國成立到改革開放前的近30年，交通運輸作為國民經濟的先導性領域，在政策和資金支持下，基礎設施建設力度逐步加大，取得階段性成效。

　　改革開放后，交通運輸步入發(fā)展快車道。交通運輸發(fā)展實現由“總體緩解”向“基本適應”的階段性轉變，為國民經濟持續(xù)快速發(fā)展提供了強有力支撐，我國也由“交通大國”逐步向“交通強國”邁進。

　　——鐵路路網縱橫延伸。到2018年末，全國鐵路營業(yè)總里程達到13.2萬公里，較1949年增長5倍。

　　——公路路網四通八達。到2018年末，全國公路總里程達到485萬公里，是1949年的60倍；農村公路里程達到404萬公里，通硬化路鄉(xiāng)鎮(zhèn)和建制村分別達到99.6%和99.5%；高速公路總里程14.3萬公里，年均增長25.8%。

　　——民航面貌煥然一新。到2018年末，定期航班航線總條數達4945條，是1950年的412.1倍；定期航班通航機場數量由1949年的36個增至2018年的233個，初步形成以國際樞紐機場為中心，區(qū)域樞紐機場為骨干，其他干、支線機場相互配合的格局。

　　科技助推跨越式發(fā)展

　　日前，廣州地鐵18號線珠江工地現場，“鐵兵39號”盾構機巨大的刀盤開始緩緩啟動，向前掘進。這臺盾構機將在珠江水下呈S型推進1600余米，這種長距離小半徑水下穿越施工在國內隧道施工中尚屬首次。

　　據中國鐵建十四局項目負責人陳陣介紹，在穿越珠江主航道時，由于無法進行地面沉降監(jiān)測，需要嚴密控制掘進參數，做好同步注漿加固，確保施工安全。這種施工難度在世界上也屬罕見。

　　新中國成立70年來，隨著我國科技水平大幅飛躍、施工工藝迅速提高，以前修路架橋中靠“人海戰(zhàn)術”“人拉肩扛”的景象不在，記憶中時速只有三四十公里的綠皮車漸漸遠去，中國路、中國車中的科技含量越來越高，助推中國交通跨越式發(fā)展。

　　走進中國中車四方股份公司生產車間，一列列嶄新的“復興號”高速動車組如同巨龍般整齊排列，蓄勢待發(fā)。這里聚集著中國高鐵的多個第一：

　　我國首列時速200至250公里高速動車組、首列時速300公里高速動車組、首列設計時速380公里高速動車組、首列“復興號”動車組……

　　中國中車集團有限公司董事長劉化龍介紹，經過多年的探索實踐，中國高鐵發(fā)展速度快、建設規(guī)模大、運輸能力強，整體技術進入世界先進水平，部分領域世界領先。目前，中國是世界上高鐵運營里程最長、在建規(guī)模最大、運營動車組最多、商業(yè)運營速度最高的國家。

　　更安全可靠——中國高鐵形成了基礎設施、移動裝備、綜合檢測、防災減災、應急救援為一體的安全風險管理體系，確保了高速列車的安全運行。

　　更綠色環(huán)�！�—“復興號”動車組以時速350公里運行時,人均百公里能耗僅為3.64度電，相當于小轎車的六分之一，具有運量大、能耗低、排放少、污染小的優(yōu)勢。

　　更強運力——中國高鐵采用高密度、公交化的開行方式，極大方便了旅客出行。2008年以來，中國高鐵累計運送旅客已超過100億人次。

　　服務國民經濟

　　8月31日，2019年暑運正式結束。今年暑運運送旅客再創(chuàng)新高，全國鐵路累計發(fā)送旅客7.35億人次，同比增長10.4%。其中動車組列車共發(fā)送旅客4.6億人次，同比增長16.9%，占全國鐵路旅客發(fā)送量的62.5%。

　　“晴天一身土，雨天一身泥”，春運期間火車票“一票難求”……這些都曾經是中國交通運輸業(yè)狀況的真實寫照。交通運輸業(yè)發(fā)展的滯后，成為百姓出行的障礙，國民經濟發(fā)展的瓶頸。

　　如今，在京滬高鐵上，時速350公里的“復興號”飛速掠過。從北京出發(fā)，乘高鐵半日內可到達全國54個城市。京津、滬寧、杭甬、廣珠、長吉、昌九、滬杭等高鐵沿線，早上坐30分鐘高鐵異地上班，下午再坐高鐵下班回家買菜做飯，成為現實。

　　四通八達的交通運輸網絡和多元化交通工具，極大滿足了居民出行和貨物運輸需求，帶動旅客和貨物運輸量大幅增長。

　　2018年，全國主要運輸方式完成客運量179億人次，旅客周轉量34218億人公里，是1949年的128.5倍和220.8倍，年均分別增長7.3%和8.1%。完成貨運量515億噸，貨物周轉量204686億噸公里，是1949年的275.3倍和793.8倍，年均分別增長8.5%和10.2%。

　　運輸服務轉型升級，居民出行和貨物流轉更加高效。

　　在政策積極推動下，涌現出上海虹橋綜合客運樞紐、廣州南站綜合客運樞紐等一批綜合客運樞紐，實現高鐵、城市客運、軌道交通、民航等交通方式無縫對接，旅客換乘更加便捷。

　　隨著互聯網發(fā)展，鐵路客運互聯網售票等信息化服務全面普及，滴滴打車等互聯網出行方式方興未艾，居民出行方式更加多樣。多式聯運、無船承運、無車承運等貨運組織形式快速發(fā)展，貨物運輸及時性和延展性大幅提高，逐步形成便捷、高效的貨物運輸服務體系。