新中國成立70年來，特別是改革開放40年來，我國交通運輸業發生了翻天覆地的變化。7月5日，國務院新聞辦公室舉行中外記者見面會，5位“交通長”（交通運輸領域代表）與中外記者見面交流，介紹交通人“逢山開路、遇水架橋”的奮斗精神和交通運輸事業取得的巨大成就。

　　“截至目前，世界跨徑排名前十的各類型橋梁中，我國均占據半壁以上江山。”談到70年來交通運輸行業的巨大變化，深中通道管理中心副主任兼總工程師宋神友說，“我們通過引進、消化吸收、再創新，走出了一條自主建設和創新發展的道路，形成了完整的橋梁工業體系和規范標準體系。”據宋神友介紹，通過與國際同行的同臺競標，我國先后承擔了巴拿馬運河三橋設計、巴拿馬運河四橋設計施工總承包等重大國際項目，中國橋梁已經走向世界，中國已經是名副其實的橋梁大國，并向橋梁強國邁進。

　　對于船的變化，交通運輸部海事局東海海巡執法總隊海巡01輪“船長”姜龍感受深刻。“據我所知，直到1960年新中國才有能力建造萬噸貨輪，現在世界最大的、我國自主建造的、可以裝載21000個標準箱超大型集裝箱船已經航行在世界各地。”姜龍表示，新中國成立初期，我國能夠用于水上安全監管的巡邏艇不足10艘，現在直屬海事巡邏艇接近900艘，“我國水上運輸能力和水上安全監管能力有了質的飛躍。”

　　通航環境不斷改善。“以長江口為例，過去有大量船舶匯聚于此，船舶航行無序導致的碰撞事件占長江口所有事故的一半以上。目前在我國沿海以及內河重點通航水域都實施了船舶定線制，助導航設施加快建設，所以現在船舶安全航行的環境比以前好了太多。”姜龍說。

　　許多到北京旅游的人對行駛在長安街上有“中國紅”車身的1路公交車印象深刻。“2017年10月，新能源18米純電動‘中國紅’在1路投入運營。現在乘坐1路已成為許多國內外游客游覽北京的熱門線路。”北京公交集團1路公交車駕駛員（“車長”）常洪霞說，公交車輛從依賴進口、卡車改裝到實現國產、科技領先；公交線路從以前不出二環，到現在長途公交化、山區村村通、直通京津冀；支付方式從月票、紙票、IC卡，到現在可以刷碼乘車……北京的交通實現了飛躍發展。

　　“我們花大力氣對普通公路進行了改建，路面由原來的沙石路、泥巴路全部改建為水泥混凝土路面或瀝青混凝土路面。公路修好了，養護工作也可以更好開展。”四川省宜賓市江安縣公路養護管理段“段長”曾云表示，如今的蜀道，進得來、行得通、走得暢。四通八達的路網連通了四川省的市縣鄉村，縮短了城鄉通行時間，極大方便了群眾生產生活出行，也帶動了沿線經濟的發展。

　　據了解，目前四川省大部分的鄉鎮、建制村都通了硬化路，對于如何保障農村公路安全，曾云認為要從3個方面著手。首先，樹立全過程安全觀，將農村公路安全工作貫穿在建設、管理、養護、運營每個環節；其次，樹立全員參與安全觀，強化部門協調聯動，構建縣鄉村三級安全管理體系，動員群眾廣泛參與；第三，樹立全融合安全觀，將農村公路交通安全作為社會綜合治理體系的重要內容，構建共建共治的社會綜合治理格局。

　　作為一名奮戰在救助一線的飛行員，交通運輸部東海第一救助飛行隊搜救“機長”萬秋雯主要承擔直升機海上搜救工作。“在我國對救撈事業發展的重視下，救撈隊伍取得了跨越式發展。目前我們團隊擁有專業的海上救助打撈船舶200余艘，其中有74艘專業救助船可以在比較惡劣的海況下開展救助工作。”萬秋雯說，從前海上救援手段比較單一，只能通過船舶施救，“通過十幾年的發展，我們先后建立了4支救援隊，從1架救助直升機發展到24架，救助基地擴大到8個，已經形成了三位一體的海空救撈網絡。”（經濟日報·中國經濟網記者 祝君壁）