央廣網北京3月13日消息（中國交通廣播記者 蘇曉娟）3月10日，中國交通廣播“兩會鮮生”李澤鵬，采訪到了全國人大代表廈門航空有限公司董事長黨委書記車尚輪，對北京新機場建設、京津冀交通一體化以及優化空域資源等問題展開了詳細的討論。

　　北京新機場建設是一項重要的民生工程，2月23日下午習近平總書記在考察北京新機場建設時就強調，新機場建設非常重要，是北京發展和京津冀協同發展的需要。京津冀協同發展戰略作為國家戰略，離不開企業的參與，企業主體的參與也并不局限于京津冀企業，全國乃至世界知名的企業都參與其中，而廈門航空作為全球知名的航空公司，更是緊跟中央決策，大力支持京津冀交通的協同發展。采訪中，廈門航空有限公司董事長黨委書記車尚輪就表示，京津冀協同發展，他們一直在努力，“我們特別是以河北航空為主體進入京津冀的建設，特別是第二機場的建設當中，國家發改委已經確定我們河北航空進入第二機場了”。按照規劃，到2020年廈航在新機場可以放50架飛機來運行，老機場放100架。同時，車尚輪表示，他們還有一個很大的規劃，“不但新機場，我們還把河北航、南航的基地要發展起來”。

　　京津冀協同發展是一個復雜的系統工程，而交通優先、探索協同發展體制機制的構建則體現了相關部門的智慧。為此，政府部門不僅做了信息的規劃，還協調企業進行優化、重組，更好的服務交通出行。廈門航空和河北航空的合作就是一個很好的案例。車尚輪：“河北航空，福建省委省政府是通過認真的考慮以后選擇了管理組建河北航空，所以我們也感到非常榮幸。去了以后運行兩年多，看來非常不錯，我們按照當地政府的要求，每年要投多少人力，每年增長速度是多少，然后我們跟他每年要投入多少，要運送多少，這個都完全實現。他們也對我們非常支持，而且運行的很好，當年就盈利”。

　　提到當年就盈利，車尚輪有些自豪。其實航空企業因為飛機的購置成本高，有很大的經營壓力，如何經營好一家航空企業不是一件容易的事情，既要給老百姓做好服務，又要面臨經營壓力，這考驗著管理者的智慧。廈門航空能做到經濟效益和社會效益相統一，也跟緊跟國家政策有關�！罢f到‘一帶一路’，我講我們在‘一帶一路’國家戰略上，還有‘海上絲綢之路’的建設上，廈航是出了大力的，是怎么大力呢？習總書記飛到哪里，在‘一帶一路’上，我們的航班就飛到哪里。他2013年去了印尼，我們就把航班飛到印尼；他去了馬來西亞，我們就有航班在馬來西亞；他到新加坡，也會在新加坡；他到了日本，到了東京，我們只要能飛到的點，我們都很多。我們算了下，在東南亞上，在‘一帶一路’上，我們的航班基本上是國內最多的，每周有60多條航線，每周有80多個航班，可能廈航是最多的”。

　　同時，車尚輪表示，想要在廈門建設一個�？崭邸！翱罩泻透哞F要實現空鐵聯運，我們要建立東南亞的航空文化樞紐，在福建。基本上現在雛形了，空中的航線開通，可能除了北上廣，我們是最多的，在國內來講直通了31個省市自治區”。

　　說到航班晚點和準確率的問題，車尚輪表示，最重要的是要優化空域資源�！拔覀兛沼蛸Y源十分緊張，主要是我們體制、機制和結構上發生了問題。什么問題呢？因為我們國家的空域資源的制定、規劃是幾十年沒變的，福建這么大的天空，空域可以利用的資源在17%，其實17%都不到，只能在很小的地方里面彎彎拐拐走。”他認為，對現有的航線進行徹底的規劃、能夠有效解決現存的問題。

　　同時在車尚輪看來，發展公路、鐵路、民航、水運的立體交通才是解決航線緊張、航班延誤的最佳方案。而根據規劃，十三五期間，全國新建鐵路將不低于2.3萬公里，總投資不低于2.8萬億元。相信隨著高鐵、高速公路的發展以及民航的優化改革，人們將來的出行一定會更加的方便、快捷。