被國際航協(xié)預計2024年前后就將取代美國成為全球最大航空市場（根據飛抵、飛離該國及其國內客運量計算）的中國民航體系，在航空服務、結算等方面也正悄然醞釀著巨大變革。

　　 11月22日，國際航協(xié)北亞區(qū)副總裁、中國首席代表張保建在北京對包括每日經濟新聞記者在內的媒體透露，2017年1月1日起，根據國內的相關政策，已經正式允許中國機場實行“一證通關”。

　　機場“一證通關”，是指乘客憑借有效身份證件，就可以順利實現通關。

　　屆時，航空公司可減少值機柜臺5000余個，由此給航司帶來的柜臺、人力成本節(jié)約，包括“無紙化”登機對紙質登機牌的成本節(jié)約，一年就超10億元。

　　張保建還透露，國際航協(xié)計劃2017年在中國實行航空公司和銷售代理之間的實時結算，該舉措尚屬世界首例，對加快航空公司資金周轉方面是重大創(chuàng)新。

　　“一證通關”已獲政策放行

　　“一證通關”呼聲在業(yè)內由來已久，但一直受制于政策限制，直到今年下半年才得以“放行”。

　　國際航協(xié)北亞區(qū)機場客運及貨運服務總監(jiān)侯侃具體解釋稱，實際上，“一證通關”的技術兩年前就可以實現，但按照過去的民航規(guī)定，入關前還必須在紙質登機牌上加蓋驗訖章。直到上述新規(guī)出來后，準許有效乘機憑證不一定是紙質登機牌，可以是二維碼，或者過安檢時候身份證掃描，屏幕里出來的值機信息和系統(tǒng)里有效憑證一致，民航安檢在系統(tǒng)內加注驗檢標識，就可以通關了。

　　侯侃強調，“一證通關”政策，僅僅減少柜臺數，就能給航空公司帶來3億元人民幣的節(jié)省，而柜臺撤銷后的空間利用，給機場帶來的商業(yè)開發(fā)前景也是巨大的。

　　張保建補充說，中國機場自從推行電子票以來，保守按一張票節(jié)省20元錢（國際上按9美元結算）計算，一年就節(jié)省40億元，這也是中國航空歷史上第一件超過美國的事情。

　　明年航司分銷可實時結算

　　值得一提的是，2017年除了“一證通關”之外，中國航司還將迎來另一重大利好：分銷實時結算（不針對個人）。意味著只要分銷商機票一出票，資金就可以實時結算給航空公司。

　　張保建將此稱作目前航空業(yè)的“巔峰之作”，因為據稱，部分歐美航空公司連周結算都還做不到。

　　每日經濟新聞記者具體了解到，2016年國際航協(xié)已經在中國試行了日結算，這在全世界范圍也只有中國做到了，明年即將大規(guī)模鋪開。

　　張保建告訴記者，日結算今年只是試運行沒有鋪開的原因，主要是航空公司系統(tǒng)不支持，但航空公司系統(tǒng)的技術改造并不復雜，改造成本相比該系統(tǒng)可以帶來的收益，基本可以忽略。主要的問題是將牽扯到航空公司內部財務管理的變更，而航空公司內部對此持非常積極的態(tài)度。

　　據透露，航司為了加快資金流轉，目前在國內通過支付寶、微信實現實時結算的份額實際已經占到了30%，但航司需要為此支付一定的成本。國際航協(xié)的實時結算系統(tǒng)因為不以盈利為目的，因此成本大大低于第三方支付體系。

　　國際航協(xié)表示，目前正在準備配套項目，包括如何支持航空公司做到日清算的對賬、財務處理上的程序，都會有一些具體的手段和技術支持，幫助航司帶來更高的效率提升和成本控制。