1月25日，滴滴共享單車平臺在成都上線，并正式推出自營的共享單車品牌——青桔單車。滴滴出行稱，青桔單車是滴滴出行的新成員，用戶在滴滴平臺進行芝麻信用認證后，可以免押金騎行青桔單車，希望為用戶提供更安全更好騎的騎行體驗。

　　一邊是新來者信心滿滿，另一邊卻是競爭中的落敗者黯然收場。據了解，近期以來，町町單車，小鳴單車、小藍單車等一批共享單車企業，因缺乏后續資本注入等原因，紛紛倒閉，并曝出共享單車押金難退、車輛無人回收等問題。據不完全統計，目前全國共有35家共享單車企業已倒閉或停止運營，另外有近20家瀕臨倒閉。

　　可以說共享單車的出現既是“共享經濟”的一次大膽創新，也為公眾出行提供了一個新的選擇，因此在其出現之初，就引起了人們的關注。由于能夠在相當大程度上解決公眾出行“最后一公里”的問題，共享單車用戶也出現了較大的增長�？吹皆囁�者的成功，很多企業也快速進入這一行業，試圖分得一杯羹。

　　但是現實卻比預期殘酷得多。不論從產品、成本、供應鏈、投放量及訂單量看，眾多后來者對于先發者都沒有任何顛覆式的創新，也沒有顯著優勢可言。而且后來者相對先發者更大的劣勢在于獲取新用戶要困難的多。因為不同于其他應用，單車用戶的遷移成本并不僅是再多下載一個軟件那么簡單，還需要繳納押金、充值等費用。因此，當后來者的資金耗盡，無力再將“燒錢大戰”維持下去之時，也就會面臨出局的結果。

　　此次滴滴出行推出青桔單車，并稱用戶在滴滴平臺進行芝麻信用認證后，可以免押金騎行。雖然這一做法看似是創新，但也并不新鮮，目前就已經有共享單車運營者就采取的類似免押金措施。同時也必須注意到，共享單車用戶數量在進入穩定狀態后將難以突然出現大幅增加，靠免押金甚至免費使用等方式推廣，也難以吸引足夠多的新用戶。

　　在大眾創業、萬眾創新的新時代，共享單車的出現是共享經濟的試刀石，展現了共享經濟的活力，也展現了創新的無限可能。當大量企業和資金共同涌入同一個行業中，能幸存的只會是少數。這就需要更多的企業弘揚創新精神，通過不斷創新，為發展創造更多機會，實現新的作為。（央廣評論員許大為）