大臨鐵路開始線路精調（央廣網發 通訊員供圖）

　　央廣網大理7月25日消息（記者李健飛 通訊員賀繼鑫 鄧瑜）7月22日上午9時20分，一臺黃色的大型養路機在大理至臨滄鐵路大倉站鳴笛啟動，伴隨著柴油發動機的轟鳴，開始了對剛鋪好軌道的起撥道精調作業……

　　“新建的鐵路不是立馬就能讓火車在鐵道上奔跑的，還需要通過大型養路設備進行線路整修，才能達到列車上線運行的標準。”中國鐵路昆明局集團昆明工務機械段現場作業負責人李飛介紹，“剛安放好鋼軌的線路還存在著底部石砟不足，鋼軌平直度不夠，軌道間距不一等問題，只能供施工列車慢速通行，需要經過多次整修，才能使線路達標，滿足客貨列車開行條件。”

大臨鐵路開始線路精調（央廣網發 通訊員供圖）

　　大臨鐵路北起大理，經大理州的巍山縣，跨越瀾滄江經云縣至臨滄市。全長約202公里，開行旅客列車速度目標值為160公里每小時。隨著鐵路建設的不斷推進，今年4月份，大臨鐵路全線站房建設正式啟動，站后工程施工會戰全面開啟。為穩步高效完成大臨鐵路的建設，中國鐵路昆明局集團采取邊建設邊線路整修的方式，確保大臨鐵路如期建成通車。

　　為了保證施工進度，中國鐵路昆明局集團改變過去由人工進行線路初步調整，再由大型養路機進行精搗精調的工作模式，克服線路行車條件差、大型養路機械運輸困難等不利條件，組織6臺大型養路機從“零”開始承擔線路精調任務。

大臨鐵路開始線路精調（央廣網發 通訊員供圖）

　　不同于人工作業的“一步一測”工作模式，大型養路機各作業部件由車載電腦進行聯動控制，作業人員只需要把作業數據提前輸入系統，就能同步推進作業前測量、精準整道、作業后復核等全套流程。大型養路機的精調，不僅實現了線路質量的精細卡控，更讓作業效率得到大幅提升。

　　在大臨鐵路施工現場，一臺大型養路機每日可對5公里左右的線路進行精細整修，效率是同等情況下人工作業的6倍以上，實現了“鋪好一公里就調好一公里”的施工局面，為大臨鐵路按期建成通車提供有力的支持。

　　大臨鐵路穿過無量山，跨越瀾滄江進入臨滄市，202公里的鐵道線上橋梁隧道密集，地熱高溫、地應力高、巖層含水量高等不良地質現象頻發，加之長距離下坡路段較多，對線路質量和施工標準都提出了更高的要求。“作業環境變了，大型養路設備也要做出相應的調試，我們每次作業前都會根據現場勘探情況及時調整搗固頭油壓等部件狀態，確保作業一次性達標。”李飛說。

大臨鐵路開始線路精調（央廣網發 通訊員供圖）

　　為了減少惡劣地質條件對線路造成的影響，中國鐵路昆明局集團從源頭做好線路質量把控，發揮大型養路設備機械化施工優勢，利用大型養路機械補充道床石砟、平整鋼軌、調整線路坡度，確保4遍整道作業完成后線路TQI值（軌道質量指數）達到3.0，使每200米線路頭尾間水平、高低、方向等數值與設計標準相差不超過0.5毫米，以遠超高速鐵路的線路標準，盡可能降低因地質變化而產生的不良變動，保證通車后列車開行安全、平穩。

　　截至目前，大臨鐵路大型養路機作業組緊跟站房建設和鋼軌鋪架進度，已完成大理至巍山區間的線路整修作業，剩余路段作業任務正在緊張有序推進。