工人對橋梁進行維護（央廣網發 通訊員供圖）
央廣網重慶5月13日消息（記者陳鵬 通訊員陳洪勝）5月13日凌晨6時，重慶萬州長江二橋拆除了最后一道施工圍擋，恢復雙向四車道正常通行。這標志著國內首例大跨徑橋梁護欄整體更換的綜合性工程順利完工。
透過雨霧朦朧的晨曦，經過精心涂裝后的萬州長江二橋鋼結構波形防撞護欄，高1.4米，實現人行道車行道有效分離，下部基礎為40厘米高、50厘米寬的鋼筋混凝土結構，堅固雄渾。據承擔工程施工的中交一公局三公司項目部經理譚利華介紹，防撞護欄等級為五級，可承受49噸貨車以60公里時速的撞擊，完全達到新建同等級別橋梁的防撞標準。
于2004年9月建成通車的萬州長江二橋，歷經15年通行運營，現實條件下的防護功能，已無法充分滿足日益增長的交通運行需要和城市功能提升需求，橋梁防護功能的整體改造升級迫在眉睫。
工人對橋梁進行維護（央廣網發 通訊員供圖）
因橋制宜，精準施策。2019年10月，中交一公局三公司按照“南北共進、先引后主、左右對稱、荷載平衡”的原則，有序推進引橋、主橋“兩步走”施工模式。采取“量體裁衣”式施工法，分別確定“切割破除、定位植筋”等九大工序和“吊除道板、整體吊裝”等八大步驟。在國內首次較大規模采用“CRM”新型早強高性能混凝土材料，為大橋夯基壘臺，植入“鋼筋鐵骨”。使用小風鎬、水磨鉆等小型機具，以解剖麻雀的方式展示“繡花功夫”，小心分解拆除原有橋面鋼筋混凝土，換上更加美觀輕便、穩固結實的鋼跳板。
萬州區交通局大橋管理中心負責人介紹，在攻克新舊混凝土“融為一體”的施工難題上，施工人員在車行道的原有混凝土橋面上潛心鉆孔10萬多個，并及時注入國際上新研發出來的高性能植筋膠，隨后植入鋼筋，使新舊結構物深度融合成“命運共同體”。另外為防止施工過程中小型石塊、鋼鐵構件墜入江面，影響航道安全和污染長江水體，施工方設計使用了以軟防護理念為主的扣件式帆布兜。對可能掉落的硬物件應收盡收，實現“軟著陸”，圓滿實現全過程“零隱患、零事故、零傷亡”。
據了解，大橋采取邊保通、邊推進的半封閉施工法，避免了萬州主城交通擁堵，有效緩解了城市交通壓力，整個施工期間為市民節約生活成本約3000多萬元。
