紅豆山隧道出口提前貫通（央廣網發 通訊員供圖）
央廣網臨滄4月21日消息（記者李健飛 通訊員黃再云）正在建設中的云南大理至臨滄鐵路全線重點控制性工程紅豆山隧道，是我國目前鐵路建設當中遇到的唯一一條匯集了8種有害氣體和高地溫的隧道。4月21日，中鐵十局承建的大臨鐵路紅豆山隧道2號斜井正洞大里程至出口提前5天順利貫通，標志著紅豆山隧道施工進入最后沖刺階段。
受疫情影響，今年復工難度很大，大臨鐵路項目部積極與地方醫療機構協同配合，防疫復工兩手抓，由專業醫務人員和值班職工組成3支疫情防控醫療小分隊，分赴各工點，進行疫情防控。同時，成立黨員突擊隊，承擔10多個施工駐地、20多個食堂的清潔消殺工作，每天早晚定時給參與作業的1000多名施工人員的量測體溫，安排錯峰就餐、分散就餐，確保施工生產安全有序進行。
紅豆山隧道出口提前貫通（央廣網發 通訊員供圖）
紅豆山隧道全長10.6公里，正洞總體完成8.8公里。此次貫通的隧道2號斜井正洞大里程至出口施工任務為3113米，受瀾滄江斷裂帶、南汀河斷裂帶影響劇烈，地質構造復雜，花崗巖蝕變嚴重，圍巖強度低，遇水泥化。穿越斷層4個，總長度達465米，穿越淺埋段48米，最小埋深僅有14米。“僅正洞大里程所施工的990米圍巖劣變率就高達100%，出口圍巖劣變率高達63.5%，圍巖變化快，預判難度大，是這段區間施工面臨的最大困難。”中鐵十局西北公司二工區經理黃惠軒說。
紅豆山隧道出口提前貫通（央廣網發 通訊員供圖）
自2016年5月開工建設以來，面對隧道復雜的地質條件，全體參建職工堅持“科學、快速、均衡”的施工理念，以“資源配置、工法優化、工序管理”為核心，堅持“巖變我變”的推進思路，強支護、控變形，緊盯超前地質預報、監控量測及預警信息管理，歷經1439個日夜的艱苦奮戰，確保了紅豆山隧道出口的順利貫通。
