央廣網寧波9月18日消息（記者曹美麗 通訊員周浩 蘇鈞天）“中國很可能會出現全球最大的航空公司，但如果只長個、不長智力的話，最后就會長成一個巨嬰。”今天上午，中國航空政策與區域經濟發展論壇在浙江寧波舉行。寧波（中國）供應鏈創新學院特聘教授、英屬哥倫比亞大學商學院UPS榮譽教授嚴泰勛在談到中國航空運輸產業發展未來時，發出了上述提醒。

　　中國航空政策與區域經濟發展論壇由寧波（中國）供應鏈創新學院主辦。100多位國內外專家學者、企業高管、航空行業協會代表和高校教師出席了本次論壇。論壇的主題是分享和探討航空運輸產業的現狀、發展及未來。

　　寧波（中國）供應鏈創新學院院長劉少軒教授就《中國航空運輸市場的現狀和挑戰》做開場發言。調研顯示：最近兩三年世界航空運輸業發展形勢良好。無論是乘客人數還是企業利潤，都創下了新紀錄。而中國的航空運輸業，則出現了南航、東航和國航三大大型航空公司，無論是乘客數量還是飛機數量，都遠超韓國、日本的大型航空公司。不過，劉少軒教授指出，未來5-10年將是航空市場優勝劣汰的過程，一些航空公司可能會破產，但也會在中國本土誕生三家以上的大型航空公司。然而，這些航空公司要想獲得像美國航空公司一樣的航空業的領導權，還有很長的路要走。

　　寧波（中國）供應鏈創新學院特聘教授、英屬哥倫比亞大學商學院UPS榮譽教授嚴泰勛則預言：中國很可能會出現全球最大的航空公司，這個目標可能在2030年就會出現。曾擔任航空運輸研究學會主席17年，并長期擔任交通類雜志主編的嚴泰勛，對中國可能會出現的航空新政表達了濃厚的興趣。

　　在嚴泰勛看來，中國大型航空公司實際上已經顯示出了競爭能力，但依然還有很多潛力可挖。嚴泰勛關注到中國和東盟簽署了開放天空協議，航空市場的開放帶來了機遇，但中國的航空公司并沒有表現出很強的競爭力，反倒給了東南亞國家低成本航空搶占中國市場份額的機會。“這是因為中國的航空公司得到民航總局的保護，他們不愿意競爭。”嚴泰勛認為，從規模上來看，中國的大型航空公司會成為全球最大，“但如果只長個、不長智力的話，最后就會長成一個巨嬰。”

　　如何提升中國航空公司的競爭力？與會專家給出了較為一致的建議：引入廉價航空公司競爭機制。

　　寧波（中國）供應鏈創新學院院長劉少軒教授提供的一組數據表明：我國廉價航空公司的占比只有8%左右，而東南亞國家已經達到了56%以上，歐洲超過40%，美國32%。這也表明，我國廉價航空具有良好發展前景。

　　寧波（中國）供應鏈創新學院特聘教授、英屬哥倫比亞大學商學院UPS榮譽教授嚴泰勛建議，中國現有88個500萬以上人口城市，可以鼓勵廉價航空公司在這些城市建立基地，開通中程航線，然后連點成線，捍衛住中國廉航在中國的市場份額。而當廉價航空大規模進入市場之后，勢必會刺激和倒逼中國的大型航空公司不斷成長，提高效率，從而成長為全球領導者。

　　不過，要提升中國廉價航空的占有率，眼下還面臨諸多職業。“首先從宏觀層面來說，民航總局要給予廉價航空公平的政策環境。比如要解決航線選擇權和橋廊分配公平問題。”寧波（中國）供應鏈創新學院院長劉少軒教授認為，在微觀層面也存在一些制約，“國內的廉價航空公司除了春秋航空外，其他都是由全服務航空公司成立的子公司，混合發展對于做大做強廉價航空公司并不利。”

　　劉少軒呼吁：要鼓勵吸引民營企業家進入到廉價航空領域。“越早進入，獲益越多。”