央廣網西安1月13日消息（記者劉濤 通訊員呼亞周 劉曉瑞）位于秦晉兩省交界的禹門口黃河鐵路大橋地處侯西線黃河之上，以風大著稱，向來有“一年一場風，從春刮到冬”的說法，冬季最高風力可達10級以上，時有刮翻三輪車和拉貨車情況。

　　這座黃河橋上駐扎著這樣一個團隊，他們一個巡守班有4個人，常年值守在這里，在團隊的堅守下，這座大橋從1979年至今實現安全生產37年，一直續寫著37年無事故的驕人故事，保障了西安鐵路局東大門的安全。57歲的秦西孝是團隊里年齡最大的，也是這個巡守班的班長，已經在黃河橋上巡守了11年，每年春節都在橋上度過。

　　春運期間，這條鐵路線開行對數增多，主要是拉煤的貨車，每列貨車重達3000多噸，線路負荷加重，列車行駛在鐵路上，巨大的壓力使鋼軌上下運動至少在1厘米，因此，螺栓更容易松動。

　　“班前要充分休息好，上下班期間不能走枕木頭……”

　　凌晨剛過，秦師傅就開始組織進行點名、班前安全教育，隨后，他和同事帶著提前準備好的檢查錘、手電筒、信號燈等工具開始巡查線路了，拉煤車的頻繁過往，加之橋枕刷煤焦油的難聞氣味，使得他在零下17度的天氣里狠狠的揉了一下眼睛，白色的防塵口罩遠遠望去像極了灰色。

　　他繼續仔細的巡查著鋼梁橋上的每一處設備，一手拿手電筒，一手拿長柄鐵錘時不時彎腰“咣咣鐺鐺”敲擊著螺栓，從橋東向橋西行進。秦師傅說，如果發出“夸夸”的聲音，就表示螺栓松動了，這個時候就要及時復緊；發現高強度螺栓、鉤螺栓折斷，必須及時進行更換。

　　說完，他拿著石筆熟練的畫個“×”作出標記，待返回時，再拿著事先備好的扳手一一擰緊或更換，持續的彎腰夾雜著寒風，讓扳手擰動的力量大大減弱，因此，雖然他很用力地擰，但額頭突起的血管和手上鼓起的青筋仍顯得很吃力。據統計，他每班要在橋上巡查四次，每次巡查光彎腰的動作就要重復2000余下，一天下來，總是腰都直不起來，36年來，先后發現并處理280余次病害。

　　冬季是“三折”多發期，也是春運關鍵時期，所以他必須每天要對高強度螺栓、溫度調節器進行加密檢查，及時觀測軌溫及水位，發現隱患及時進行處理。他用自己的精心維護著大橋的安全，用鐵路人薪火相傳的敬業精神守護著侯月大通道的安全。

　　秦師傅在春運期間要做的工作遠不止這些。由于氣溫極低，鋼軌易發生熱脹冷縮效應，所以他還得檢查鋼軌的接縫。每次他都會把鋼尺緊貼著護軌面在接縫處細細度量，生怕自己失誤造成測量結果發生偏差，為了確保檢查的準確性，他堅持不戴手套，擔心記錄的數據看不清，影響職工作業。在做好記錄之后，進行對比分析，以便及時掌握軌縫變化是否影響行車安全，而那失去知覺的手在接縫處顯得異常自如。

　　他經常給車間的青工講“別小看這個簡單的動作，如果軌縫過大或過小，整治不及時，就會造成脫軌事故，那就麻煩大啦。”就這樣，在寒風的阻擋下，兩座共近一公里長的橋巡檢下來花了4個小時，腳、手、臉被凍得麻木沒有了知覺。

　　工作地點離工區2公里，由于交通不便，上下班來回步行也得1個多小時，遇有較大風時，在短短的橋上手扶欄桿通過都需40分鐘，回到工區之后，因與工區的開飯時間錯開，自己還得做飯，有時沒時間，就湊合著以吃泡方便面為主。

　　“堅守一座橋，幸福千萬家”秦西孝告訴我們，看守工最大的敵人就是寂寞，工作除按點巡查、小補修外，獨自一個坐在巡守房，不得看書、看報、聽收音機，不得與人閑聊或干與工作無關的事，唯一可以“享受”的，只有沉悶的鐵軌、呼嘯的風聲、奔騰的河水和間斷傳來的火車轟鳴形成的交響樂。每到春節時期，這種寂寞的心情就越發強烈，但是他一想自己的付出換來的是大家安全，他就特別高興。

　　多年來，他默默堅守，將自己的青春獻給了巍峨的黃河大橋，汗水灑遍了朝夕相處的枕木鋼軌。精心巡查幾十年如一日，沒有豪言壯語，唯有苦干實干，用實際行動展示了新時期鐵路職工的奮斗精神，以優良的設備保證了一趟趟列車的安全暢通。

　　巡守房門外的寒風還在呼吼著，春節的氛圍遠遠就可以感受到，秦師傅望著家的方向，眼睛微微泛紅，他思念家人了。

　　車窗外，刺骨的寒風還在怒吼著，秦師傅還在繼續敲打著，滾滾的黃河水聲還在洶涌著，火車的鳴笛聲還在轟隆著……