央廣網3月9日北京消息（記者張毛清 凌姝）針對有助于國家構建統一開放、競爭有序的現代物流市場體系，建立物暢其流的市場大通道，更好地滿足經濟社會發展需求，全國人大代表、武漢鐵路局局長汪亞平呼吁：發展多式聯運，加快構建綜合交通運輸體系十分重要而緊迫。

    汪亞平說，發展多式聯運，加快構建綜合交通運輸體系，首先是落實“四個全面”戰略布局，“一帶一路、京津冀協同發展、長江經濟帶”國家戰略的需要。其次是發揮綜合交通優勢，降低總社會成本的需要。

    以湖北省為例，沿長江主要港口有17個，與鐵路接軌的港口僅有6個。因鐵路未接入港口，導致物流成本大幅增加，如武漢陽邏港至鐵路最近貨運站僅20公里，但集裝箱汽車短駁費用在800元左右，超過上海至武漢水運費用的一半。同時，單一的物流運輸方式效率較低，目前國內一些企業加工制造時間占生產周期10%，其他90%的時間耗在倉儲、運輸、搬運、包裝、配送、等待等方面。如成都至上海，如果走水路運輸，用時在10至12天，如果采取鐵水聯運的方式，只需要6至7天。因此，多式聯運具有綠色環保、安全可靠、成本較低、效率較高等比較優勢，發展多式聯運，將進一步完善社會物流體系，壓縮物流時間，提高整體效率，降低綜合物流成本。

   汪亞平建議：一是將發展多式聯運、構建綜合交通運輸體系納入國家、區域經濟發展戰略規劃和城市總體規劃，明確各種交通方式配置銜接，明確工作目標、重點和要求，明確責任分工和工作機制，積極開發聯運產品和配套服務，實現民航、鐵路、城市軌道等交通方式的無縫銜接，零距離換乘，更好地服務人民群眾出行。二是建立國家和區域性的多式聯運中心，完善各項功能的配套。提高不同運輸方式的基礎設施的銜接水平，建立完善地方政府、商務口岸、國土、海關、檢驗檢疫、金融等跨地區、跨部門、跨行業多式聯運配套工程。三是加快制定統一的規則和標準，建立多式聯運標準體系。由國家有關部委牽頭，制定適合我國國情的多式聯運規則及相關標準，建立多式運單、多式聯運提單等單證類標準；貨物多式聯運術語、代碼等基礎類標準；經營人基礎通用要求、服務質量評價等標準規范；以及水路、鐵路交接操作要求等。同時，加快推動鐵路、公路、水路信息系統互通，實現信息共享，為多式聯運創造條件。