央廣網(wǎng)大連11月17日消息（記者張四清 賈鐵生 通訊員于海青）11月16日晚，大連港集團與德國國家鐵路公司在瑞典共同簽署打造中歐班列的戰(zhàn)略合作協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，雙方將利用各自的資源優(yōu)勢，以大連為中轉點，共同搭建服務平臺，聯(lián)合打造連接東亞、東南亞、華東、華南、俄羅斯、歐洲的國際陸海聯(lián)運大通道，并合作開通點對點中歐班列。此次協(xié)議的簽署，表明大連港已成為中歐班列中國北方轉運中心。遼寧省委書記李希出席簽字儀式。

　　德國國家鐵路公司是歐洲最大的鐵路企業(yè)，同時也是中鐵聯(lián)集的股東之一。2008年3月，德鐵與俄鐵聯(lián)合成立跨歐亞國際物流有限公司(TEL)，總部設在柏林。目前，TEL主要經(jīng)營從中國到歐洲、以及莫斯科和柏林之間的班列運輸，是渝新歐、漢新歐的歐段承運商。經(jīng)過多年的發(fā)展，TEL現(xiàn)已成為中歐班列國外段的主承運商。

　　2006年8月，中鐵聯(lián)集與大連港集團合資組建大連中鐵聯(lián)合國際集裝箱有限公司，雙方共同開發(fā)經(jīng)營大連鐵路集裝箱中心站。位于大窯灣集裝箱三期碼頭后方的大連鐵路集裝箱中心站于2010年7月正式投入運營，主要承接集裝箱班列到發(fā)、裝卸、拆裝箱、堆存、配送等業(yè)務，是我國東北區(qū)域內唯一的鐵路中心站，同時也是全國唯一與港口無縫銜接的港前站。該中心站已實現(xiàn)集裝箱海鐵聯(lián)運的無縫換裝和鐵路、港口信息全部電子傳輸?shù)纫惑w化服務。

　　大連港是中國最早從事海鐵聯(lián)運的港口，是中國鐵水聯(lián)運示范港口之一，其多式聯(lián)運服務平臺被列入國家物聯(lián)網(wǎng)示范工程，鐵水聯(lián)運量及發(fā)展水平長期位居中國沿海港口之前列。隨著“一帶一路”國家戰(zhàn)略構想的提出，大連港集團過境班列業(yè)務已進入高速發(fā)展期，特別是經(jīng)滿洲里/后貝加爾的國際通道，更是得到了業(yè)內的認可，年發(fā)運量增幅超過50%，在滿洲里/后貝加爾口岸過貨量排名升至第3位。今年前10個月，大連港在滿洲里方向的去程班列逆勢增長達到76%，回程班列運量增幅更是超過了500%。

　　作為中歐班列歐洲段的主承運商，德鐵一直關注中國中歐班列的發(fā)展，并對大連的區(qū)位優(yōu)勢、航線優(yōu)勢及分撥能力高度認可，一再強調中國“一帶一路”東線業(yè)務的發(fā)展離不開大連。大連經(jīng)滿洲里至歐洲的中歐往返班列，是連接日、韓、臺灣、東南亞的最佳通道。早在2013年，TEL就與大連港集團就過境班列業(yè)務進行最緊密的合作。今年6月，TEL在中國的全權代理天津歐陸國際物流有限公司與大連港集團下屬的大連集益物流有限公司合資成立了大連港歐陸國際物流有限公司。同時，TEL還是大連港合資參與運作的“哈歐班列”的國外段承運商。通過對大連歐亞業(yè)務往返進行多次測試，德鐵將寶馬、韓國的“現(xiàn)代”、 日本的“本田”等至歐洲的業(yè)務選擇了大連過境班列通道。今年10月中旬，又將戴姆勒·奔馳德國至日本業(yè)務選擇了大連作為回程中轉通道。由于大連港在港口端實現(xiàn)了港、鐵、關、檢、船舶的無縫隙銜接，鐵路車皮進港一小時內能快速完成口岸關檢手續(xù)，并在第一時間內入港、上船，將客戶原定時間提前了一個航次，使全程運輸時間縮短了3天。

　　此次與德鐵簽署戰(zhàn)略協(xié)議，進一步確立了大連港作為中歐班列北方轉運中心的地位，兆示著以大連為起點的中歐過境集裝箱班列發(fā)展已步入快車道。這對發(fā)揮大連在“一帶一路”的排頭兵和主力軍作用，構建了一個很好的施展平臺。