央廣網福州10月15日消息（記者范存寶 葛朝興）一副臂章、一個乘務包、一副對講機、兩面信號旗，在列車尾部運轉車長“手舞口呼指揮”向司機通報列車運行情況，這種人工監看列車運行狀態的方式，明天起將隨著“電子運轉車長”的上崗，由火車司機“一指禪”輕點按鍵取代。

　　10月15日零時起，南昌鐵路局管內旅客列車（除動車組列車外）將取消運轉車長值乘，全面啟用旅客列車尾部安全防護裝置，實現“人控”保安全模式全面升級為運用科技設備更加精準實時的“機控”模式。

　　鐵路運轉車長在旅客眼中是一個幕后的崗位，但運轉車長卻是列車運行時的“安全監控員”。鐵路部門在列車尾部配備運轉車長，主要負責指揮和監護列車運行，向司機確認列車運行編組、去向、車次等，具備發車條件，以及空氣制動壓力符合正常范圍值，并將這些信息傳遞給司機，核對列車頭尾風壓狀態等信息是否一致。

　　隨著鐵路線路、車輛等級不斷提升，“電子運轉車長”應運而生替代了人工操作。頂崗后的“電子運轉車長”可以自動采集、傳輸、存儲列車尾部風壓數據，向火車“黑匣子”發送代碼，司機按鍵即可通過數字顯示和語音方式直觀監看列車尾部的實時風壓；當風壓不符合要求時，還會自動向司機發出報警，確保列車安全平穩運行。

　　“電子運轉車長”成長歷程

　　第一階段：20世紀90年代中后期，“電子運轉車長”始用于貨物列車，取代貨車運轉車長。

　　第二階段：2000年后，旅客列車也開始試驗安裝該裝置，并取得成功。

　　第三階段：2010年起，南昌鐵路局在全國鐵路率先引進技術設備，在經過大量的實地實驗和數據采集的基礎上，陸續在現有車輛上安裝客車“電子運轉車長”。

　　第四階段：2013年7月，在全國鐵路普速旅客列車上進行試運行，實行“電子運轉車長”與運轉車長兩套模式共同作業。

　　第五階段：2014年10月15日起，全國鐵路旅客“電子運轉車長”正式頂崗，列車運轉車長崗位退出歷史舞臺。

　　運用范圍：適用于貨物列車、數字編號的普速旅客列車、“L”字頭的臨時旅客列車、“K”字頭的快速旅客列車、“T”字頭的特快旅客列車、“Z”字頭的直達旅客列車。不適用于高鐵列車、動車組列車。