央廣網(wǎng)南寧5月27日消息（記者張壘 許大為 通訊員石才學）記者從南寧鐵路局獲悉：從6月1日起，隨著柳州至金城江2對綠皮車的停運、升級，南寧鐵路局擔當乘務的53對旅客列車全部實現(xiàn)“空調列車”，至此，廣西也全面告別了“綠皮火車”，走入新時代。

　　據(jù)了解，“綠皮車”是20世紀50年代至80年代期間中國旅客列車最具代表性的形象，因為票價便宜，一直受到人們的睛睞。但也因為車內沒有空調，燒水和取暖全靠車廂里燒鍋爐來完成，隨著經(jīng)濟社會的發(fā)展、人們生活水平的提高，旅客對乘車的要求不再局限于“經(jīng)濟、便宜”，而是追求更加舒適、快捷、便利的環(huán)境，“綠皮車”也就日漸失去了往日的熱鬧場面。自20世紀90年起，鐵路就開始對“綠皮車”進行改造和淘汰，每一次鐵路大提速，都會有一批“綠皮車”逐漸由構造速度更高、設施更先進的空調車輛替代,“綠皮車”在鐵路干線上漸漸減少，只在支線及短途運輸中還保有一定的比例，并且慢慢被淘汰。

　　2012年7月10日，在廣西邊境鐵道線上運行了半個世紀的南寧-憑祥7311/7312次旅客列車由非空調車換成空調列車，廣西南憑線宣布告別了“綠車皮”時代；

　　2012年 9月，桂林至成都K651/K652次 “綠皮車”升級換代成更為舒適、環(huán)保的紅色空調車；

　　2013年7月，南寧到張家界、湛江至重慶等“綠皮車”，宣布“退役”。同年12月28日，廣西闊步邁入了高鐵時代、廣西沿海高鐵開通在即，防城港至南寧的綠皮車停運，也退出了它的歷史舞臺。

　　一趟趟綠皮車的“退伍”， 一列列空調車、動車組的“登場”，人們見證了廣西鐵路綠皮車時代的開始和結束，也目睹了八桂大地高鐵動車新時代的到來。