央廣網哈爾濱7月30日消息（記者喬仁慧）7月30日下午，隨著十組千斤頂的同步推進，重達7800噸的框構橋體準確入位，標志著牡佳高鐵最難下穿工程—米廠路下穿框構橋順利貫通，為牡佳高鐵后續的全線鋪軌奠定基礎。

　　牡佳高鐵線路全長約372公里，是我國《中長期鐵路網規劃》的主要建設項目和國家“十三五”規劃的鐵路工程項目，也是目前黑龍江省境內最長高鐵線。牡佳高鐵全線設牡丹江、樺林東、林口南、雞西西、七臺河西、樺南東、雙鴨山西、佳木斯等8座車站，預計2021年末投入運營。

　　牡佳高鐵米廠路下穿工程于2017年7月開工建設，同時貫穿牡佳高鐵、圖佳鐵路等5條鐵路正線。是為了方便市區居民出行，保證高鐵運行安全而特別設計建造的一個下穿型橋梁，其設計思路是取消地面鐵路道口，而是將既有鐵道線路架空，在下方構建一個框型橋體，高鐵在橋上運行，行人及汽車車輛可在橋下通過，既保證線路上高鐵的運行安全又方便群眾出行。

　　據中鐵二十二局牡丹江米廠路下穿工程項目負責人張志永介紹，“牡佳高鐵全線地處中國高寒地帶，冬季最低氣溫達零下36攝氏度，下穿施工中面臨防凍漲、防雪害等諸多難題，特別是下穿工程主體巨大，全長640米，寬22米，重7800噸，又與既有五條鐵路正線有一定角度，因此，在設計上采用菱形鋼筋混凝土框構橋，增加橋體堅固程度。同時采用南北兩側對向頂進安裝的方式，保證安裝的平穩、安全，但整體施工難度和安全風險系數，在全國同類下穿施工中實屬罕見。”

　　為保證五條鐵路正線的行車安全，施工過程中，項目部成立技術攻關小組，邀請國內橋涵、路基等相關專家現場踏勘，最終決定在鐵路線兩側利用經驗成熟的“工字鋼”縱橫梁法對線路進行加固，通過科學規范的精密計算，首次在高寒地區框構施工中運用“頂推法”，設置10處頂進點，使用10臺大型液壓千斤頂，將框構橋準確推進至指定位置。

　　由于地形限制，整個推進過程是呈曲線推進，給作業帶來極大難度，施工方以“毫米”速度逐步推進，安全準確地完成了下穿工程的貫通，為下一步牡佳高鐵全線鋪軌創造了條件。