央廣網(wǎng)贛州4月18日消息（記者范存寶 通訊員丁波 詹遠(yuǎn)春 趙大鵬）4月17日16時(shí)50分，隨著鋪軌工程車的一聲長(zhǎng)鳴，一對(duì)500米長(zhǎng)軌穩(wěn)穩(wěn)地落在軌枕承軌臺(tái)上，標(biāo)志著昌贛高鐵贛州贛江特大橋開始鋪軌施工。

　　贛州贛江特大橋是世界上首座鋪設(shè)無(wú)砟軌道的大跨度高速鐵路斜拉橋，17日開始鋪軌，為昌贛高鐵按期建成通車打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

　　贛州贛江特大橋位于贛江支流章江、貢江兩江匯合口下游1.9公里處，全長(zhǎng)2.156公里，具有“水深、樁長(zhǎng)、塔高、大跨”的特點(diǎn)。該橋主跨長(zhǎng)300米，主跨塔底以上索塔全高120.6米，是國(guó)內(nèi)首座設(shè)計(jì)時(shí)速350公里大跨度高速鐵路斜拉橋，被譽(yù)為“千里贛江第一橋”。

　　昌贛高鐵贛州贛江特大橋結(jié)構(gòu)復(fù)雜、技術(shù)難度大，是全線的重難點(diǎn)及控制性工程之一。設(shè)計(jì)施工中創(chuàng)造出五個(gè)全國(guó)首次：首次將箱形鋼-混結(jié)合梁用于高速鐵路大跨斜拉橋；首次運(yùn)用新型鋼-混結(jié)合段構(gòu)造連接技術(shù)；首次將索塔鋼錨箱結(jié)構(gòu)應(yīng)用于高速鐵路大跨斜拉橋；首次將錨拉板應(yīng)用于高速鐵路斜拉橋；首次在高速鐵路斜拉橋上鋪設(shè)無(wú)砟軌道。

　　同時(shí)，贛州贛江特大橋是全國(guó)建筑業(yè)協(xié)會(huì)新技術(shù)應(yīng)用示范工程、綠色建造暨綠色施工示范工程，施工中采用了標(biāo)準(zhǔn)化、信息化、智能化以及綠色建造相關(guān)技術(shù)，充分體現(xiàn)了當(dāng)今高速鐵路建設(shè)的一系列先進(jìn)思想和先進(jìn)理念，為智能鐵路的典型橋梁工點(diǎn)。

　　昌贛高鐵北起江西南昌，南至贛州，線路長(zhǎng)度416.102公里，全線設(shè)南昌、橫崗、豐城東、樟樹東、新干東、峽江、吉水西、吉安西、泰和、萬(wàn)安、興國(guó)西、贛縣北、贛州西等13個(gè)車站，是京九高鐵的重要組成部分。

　　昌贛高鐵建成后，將與昌九城際鐵路、昌福鐵路、贛瑞龍鐵路、滬昆高鐵、在建的贛深高鐵、的京九高鐵等線路共同構(gòu)成江西省快速鐵路主骨架，進(jìn)一步完善區(qū)域鐵路網(wǎng)，為推動(dòng)贛南等原中央蘇區(qū)振興發(fā)展發(fā)揮重要作用。這條鐵路通車后，南昌至贛州最短鐵路旅行時(shí)間將縮短至2小時(shí)內(nèi)，江西以省會(huì)南昌為中心，構(gòu)建覆蓋全省設(shè)區(qū)市的“2小時(shí)交通圈”，以及輻射粵、閩、湘、浙、滬、皖、鄂等周邊省市的“4小時(shí)生活圈”。