2019年10月17日是“國際消除貧困日”，也是中國第六個國家“扶貧日”。近年來，一系列決策部署推動了中國減貧事業取得巨大成就，中國也為推動世界減貧進程作出了重大貢獻。

　　央廣網北京10月17日消息（記者王子衿 王晶）在河北省承德市的山區，從上世紀八十年代開始就一直開行著這樣兩對綠皮慢火車，陪伴沿線的老鄉們從青絲一直到白發，也成為了當地群眾脫貧致富的重要保障。

　　綠皮車沿途經過的南灣子、新杖子、西大廟和上板城南站，是承德市水果和紅薯的主產區。過去，由于山區交通不便，鐵路成為老鄉們向外運輸農產品的唯一通道。他們挑著籮筐擔子乘坐火車到承德市和北京地區售賣，形成了當地有名的“大筐隊”，而進城賣山貨，幾乎也是“大筐隊”家庭唯一的收入來源。三十多年來，綠皮車帶領著沿途百姓踏上了“致富路”。

圖為綠皮車緩慢進入站臺（央廣網發 受訪者供圖）

　　深秋時節，承德夜間氣溫已經達到零下。在新杖子鎮的山頂，61歲的張淑琴在房頂晾曬紅薯干。她是“大筐隊”里面的老人了，從十六七歲開始，張淑琴就摘酸棗、種水果乘火車到城里去賣錢補貼家用。

圖為農戶晾曬紅薯干（央廣網發 受訪者供圖）

　　張淑琴告訴記者，她家是果農，主要靠在山里種植蘋果、山楂、西梅、櫻桃、梨和棗，再到城里去賣了換錢為生。

　　盡管現在生活條件已經變好，還增加了采摘項目，家人也會定期給生活費不讓她再吃苦受累，勤快慣了的張淑琴還是“閑不住”。老伴在家修剪果樹，張淑琴就負責外出銷售，干起活來得心應手，十分麻利。

　　挑選好水果裝滿了籮筐后，張淑琴把籮筐搬上獨輪車，走山路推車下山直奔車站。2公里的山路，她僅用了20多分鐘。

　　到達車站，張淑琴和其他旅客一起到售票廳排隊購買車票。提前準備好身份證和兩塊錢零錢，旅客們很快就買到了車票。

圖為乘客在工作人員引導下有序上下車（央廣網發 受訪者供圖）

　　據承德車務段新杖子站長崔靖宇介紹，該站點一年四季都有“大筐隊”旅客乘車進城，每天有百十來人。工作人員和老鄉們都很熟悉，會盡可能地幫助他們，如遇到列車運行圖調整列車車次時間，他們會第一時間告訴村干部，通知到老鄉；平時加強安全宣傳，還會為“大筐隊”開辟綠色通道，把貨運到離上車最近的地方；車站還會積極跟調度部門溝通，在調整運行圖時科學設置攜帶行李較多的“大筐隊”上下車的時間。

　　上了站臺，近百個裝滿水果和山貨的籮筐已經沿著黃色安全線整齊擺放。9點02分，由興隆縣站開往承德站的6433次綠皮車緩緩駛入新杖子站。早已在車站等候的老鄉和旅客待車一停穩，便有序順暢地分組上車。兩分鐘不到，火車按時駛出了車站。

圖為旅客在車站有序等候上車（央廣網發 受訪者供圖）

　　這趟列車是由北京鐵路局承德車務段擔當的興隆縣站至承德站的6433次綠皮車，全程101公里。列車沿途在大山中爬行，分別途經北馬圈子、鷹手營子、洞廟河、新杖子和上板城等13個車站。

　　10點整，列車緩緩停靠在承德站。旅客有序下車后收拾好自己的籮筐，奔向自己熟悉的小區和集市。張淑琴也來到了她熟悉的小區，認識她的老主顧會定點來購買她家產的無公害、無農藥水果。晌午過后，張淑琴的幾十斤蘋果和紅薯干就售賣一空。

圖為農戶在承德市售賣自家水果（央廣網發 受訪者供圖）

　　近年來，隨著公路的延伸，乘坐汽車出外銷售的人員有所增加，但因為鐵路綠皮車站站停車，票價低，承載能力大，沿途百姓常年依賴和認可，目前仍然是大家出行的首選。

　　三十多年來，從新杖子到承德票價從八十年代的2毛錢漲到如今的2元，比公路汽車能省10塊錢的低廉票價，降低了老鄉們的成本，山區間不變的綠皮車也慢慢帶著他們走上了致富路，承載山區百姓的致富夢。