新橋機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)管制員王俊俊指揮飛機(jī)起降（央廣網(wǎng)記者 高藝寧 攝）

　　央廣網(wǎng)合肥2月21日消息（記者高藝寧 王利）“國(guó)航四洞洞五（4005），地面風(fēng)三四洞（340），六米秒，跑道三三，可以落地……”

　　在合肥新橋國(guó)際機(jī)場(chǎng)航站樓旁，一處68米的水滴形建筑高聳奪目，這里是機(jī)場(chǎng)指揮調(diào)度塔臺(tái)，進(jìn)出港航班起飛或降落的指令都由這里發(fā)出。在這里工作的人，都經(jīng)過(guò)層層嚴(yán)格選拔，冷靜、嚴(yán)謹(jǐn)是他們最基本的素質(zhì)，他們操控著最精密的儀器，擔(dān)負(fù)著最重要的責(zé)任。

　　80后的王俊俊是新橋機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)管制員。為了讓飛機(jī)安全起降，旅客平安回家過(guò)年，王俊俊不得不舍棄小家，從2011年工作至今，在塔臺(tái)上度過(guò)了6個(gè)春節(jié)。

　　飛行員必須聽(tīng)從他們指揮

　　春節(jié)期間，合肥新橋機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)24小時(shí)燈火通明。記者通過(guò)層層門禁，登上塔臺(tái)，透過(guò)弧形大廳的全景玻璃，機(jī)場(chǎng)跑道和停機(jī)坪一覽無(wú)余，不時(shí)有飛機(jī)從這里起飛、降落，在空中劃出一道道精妙的弧線。

　　王俊俊帶上耳麥，移動(dòng)著進(jìn)程單，密切關(guān)注著雷達(dá)屏幕上的光標(biāo)，熟練地切換中英文給飛機(jī)下達(dá)指令。

　　“空中交警”分為塔臺(tái)管制員、進(jìn)近管制員和區(qū)域管制員。與地面交通相類似，航班須按規(guī)定的航路飛行，飛行員必須聽(tīng)從空中交通管制員的指揮�！皺C(jī)場(chǎng)活動(dòng)區(qū)內(nèi)，飛機(jī)的推出、滑行、起飛和落地都由我們塔臺(tái)管制員負(fù)責(zé)，具體來(lái)說(shuō)，指揮工作包括飛機(jī)起降時(shí)間、高度、速度、排序、間隔等很多方面�！蓖蹩】「嬖V記者。

　　春節(jié)期間機(jī)場(chǎng)調(diào)度工作壓力倍增（央廣網(wǎng)記者 高藝寧 攝）

　　春節(jié)期間，新橋機(jī)場(chǎng)進(jìn)出港的航班數(shù)量急劇增加。據(jù)王俊俊介紹，春節(jié)每天進(jìn)出港的航班有300多架，平均每人要同時(shí)指揮十余架飛機(jī)。“每到這個(gè)時(shí)候，我們調(diào)度工作的壓力呈爆發(fā)性增長(zhǎng)。除了要與飛行員溝通，還要同相鄰管制單位進(jìn)行大量協(xié)調(diào)�！�

　　王俊俊告訴記者，由于飛機(jī)流量大，除最大限度保證安全外，還要考慮地面運(yùn)營(yíng)效率，協(xié)調(diào)多個(gè)運(yùn)行部門縮小飛機(jī)間距，讓更多飛機(jī)可以起飛或降落。

　　一天下來(lái)水也顧不上喝一口

　　“上崗一分鐘，安全60秒”是王俊俊和同事們緊繃在心里的一根弦。一次差之毫厘的失誤，就可能引起飛機(jī)相撞等巨大事故。

　　民航安徽空管分局塔臺(tái)管制室主任張進(jìn)告訴記者，空管工作必須高度集中精力，值班前，會(huì)對(duì)管制員的身心狀態(tài)進(jìn)行測(cè)評(píng)。為保證管制員全情投入，執(zhí)勤時(shí)，手機(jī)等通訊設(shè)備均嚴(yán)禁使用。

　　“人工畢竟不是電腦，尤其很多航班號(hào)相似，很容易出現(xiàn)失誤。” 張進(jìn)向記者介紹，為保障指揮工作萬(wàn)無(wú)一失，對(duì)空指揮席位實(shí)行雙崗制，管制員發(fā)出的所有指令都要求飛行員復(fù)誦，并仔細(xì)監(jiān)聽(tīng)。

　　“每個(gè)人都有可能犯錯(cuò)，因而相互間的提醒非常重要。我們像是同一戰(zhàn)壕里的兄弟，每個(gè)人、每個(gè)科室配合作戰(zhàn)，彼此相互彌補(bǔ)，將這條安全的保護(hù)鏈鎖得更緊。” 張進(jìn)說(shuō)。

　　塔臺(tái)管制員協(xié)同作戰(zhàn)保障飛機(jī)安全（央廣網(wǎng)記者 高藝寧 攝）

　　 根據(jù)民航局規(guī)定，空中管制員連續(xù)指揮時(shí)間不能超過(guò)2小時(shí)，到了規(guī)定時(shí)間必須換崗。但即使這樣，王俊俊和同事經(jīng)常一天忙下來(lái)水也顧不上喝一口。

　　 王俊俊告訴記者，遇到大霧、陰雨等能見(jiàn)度很低的天氣，“神經(jīng)繃得更緊”，指揮時(shí)只能靠機(jī)長(zhǎng)的位置報(bào)告和手上的電子進(jìn)程單，了解飛行動(dòng)態(tài)，作出判斷；飛機(jī)延誤等待時(shí)，管制員并不輕松，有大量的信息通報(bào)和協(xié)調(diào)工作需要他們完成；而在一天飛行結(jié)束后，仍要卯足精力，應(yīng)對(duì)各種緊急狀況發(fā)生。

　　“消防車、救護(hù)車全在飛機(jī)后面追著跑”

　　“每一個(gè)管制員從學(xué)員生涯開(kāi)始時(shí)，都會(huì)做飛機(jī)失事的噩夢(mèng)。只有從無(wú)數(shù)次噩夢(mèng)中醒來(lái)，才能成為一個(gè)成熟的管制員。”王俊俊剛實(shí)習(xí)的時(shí)候，也曾做過(guò)同樣的噩夢(mèng)。練習(xí)中出現(xiàn)的失誤讓他背負(fù)巨大壓力，只有從夢(mèng)中驚醒時(shí)才能稍微松口氣，“好在只是一場(chǎng)夢(mèng)。”

王俊俊監(jiān)聽(tīng)飛行員復(fù)誦（央廣網(wǎng)記者 高藝寧 攝）

　　隨著經(jīng)驗(yàn)增加，王俊俊已經(jīng)很少做噩夢(mèng)了，而這背后，是無(wú)數(shù)驚險(xiǎn)瞬間的考驗(yàn)和錘煉。

　　2012年，一次“風(fēng)切變”（風(fēng)的方向或速度突然改變）導(dǎo)致飛機(jī)高度突然下降。“當(dāng)時(shí)，兩架飛機(jī)先后起飛，距離相差不遠(yuǎn)，突然，后面飛機(jī)為克服“風(fēng)切變”直接拉升，直沖前架飛機(jī)而去。形勢(shì)非常緊張！我們當(dāng)即調(diào)整前架飛機(jī)航向，將兩架飛機(jī)引導(dǎo)開(kāi)，才避免了一起安全隱患。

　　飛機(jī)突然侵入跑道怎么處理？大規(guī)模飛機(jī)臨時(shí)備降如何調(diào)控？這些緊急情況在王俊俊心中演練了無(wú)數(shù)回。

　　2017年，一架從南昌飛往臺(tái)北的華航飛機(jī)單發(fā)動(dòng)機(jī)失效，需在合肥備降。由于飛機(jī)起飛太久，油料較滿，飛機(jī)重量太重?zé)o法直接落地，在空中盤旋耗油近1小時(shí)。

　　“重量過(guò)沉和單發(fā)動(dòng)機(jī)失效都會(huì)致使飛機(jī)落地時(shí)速度偏大，很容易沖出跑道，后果不堪設(shè)想�！蓖蹩】『蛻�(zhàn)友當(dāng)機(jī)立斷，提前聯(lián)系急救、消防等部門，將其安排在跑道盡頭。在王俊俊的回憶里，當(dāng)時(shí)的場(chǎng)面有點(diǎn)像美國(guó)大片，“飛機(jī)落地后，消防車、救護(hù)車全都在后面追著它跑。”

　　千錘百煉終成鋼

　　空中指揮工作生死攸關(guān)，每一個(gè)管制員都經(jīng)過(guò)層層選拔，千錘百煉。“管制員的選拔可以說(shuō)是百里挑一，全國(guó)只有中國(guó)民航大學(xué)、中國(guó)民航飛行學(xué)院和南京航空航天大學(xué)三所院校開(kāi)設(shè)相關(guān)專業(yè)，而其中能成為管制員的畢業(yè)生更是少之又少�！�

　　王俊俊剛上大學(xué)時(shí)，讀的是經(jīng)管系。經(jīng)過(guò)一年的迷茫期，他突然意識(shí)到，小時(shí)候那個(gè)指揮飛機(jī)的夢(mèng)想一直放不下。為了追逐夢(mèng)想，大二時(shí)，王俊俊轉(zhuǎn)到了空管專業(yè)。“經(jīng)管學(xué)的偏文科，轉(zhuǎn)專業(yè)后，飛機(jī)性能、飛機(jī)導(dǎo)航、空域規(guī)劃……這些內(nèi)容都要重新學(xué)�！睘橼s上落下的課程，王俊俊每天泡在圖書(shū)館，“感覺(jué)像是又經(jīng)歷了一次高考�！�   

　　“大學(xué)畢業(yè)只是篩選的開(kāi)始�！�張進(jìn)向記者介紹，空管專業(yè)畢業(yè)生必須去北京參加入職考試，成績(jī)合格后才有資格去應(yīng)聘，之后還要達(dá)到民用航空3A標(biāo)準(zhǔn)，達(dá)到國(guó)際民航英語(yǔ)4級(jí)。面試時(shí)，技術(shù)達(dá)標(biāo)外，還要通過(guò)嚴(yán)格的身體檢查和心里測(cè)試。進(jìn)入相關(guān)單位后，還要進(jìn)行5個(gè)月的培訓(xùn)，即4個(gè)月模擬機(jī)操作及1個(gè)月的理論。培訓(xùn)后的實(shí)習(xí)期需拿到民航局頒發(fā)的執(zhí)照，此外還要進(jìn)行放單考試，以證明可以獨(dú)立勝任席位工作。

　　“從畢業(yè)實(shí)習(xí)到正式上崗需要一年半左右，最終成為成熟的管制員至少需要兩年半時(shí)間�！� 張進(jìn)告訴記者。

　　團(tuán)圓是“很奢侈”的想法

　　在王俊俊的印象里，過(guò)年最重要的便是團(tuán)圓。阜陽(yáng)老家離合肥只有兩小時(shí)車程，但對(duì)于王俊俊來(lái)說(shuō)，過(guò)年回家卻是“很奢侈”的想法。

　　“今年不回去過(guò)年了�！泵磕赀^(guò)年，王俊俊都要給爸媽打個(gè)電話�！伴_(kāi)始時(shí)父母還會(huì)旁敲側(cè)擊地問(wèn)我，過(guò)年回不回來(lái)。到了后來(lái)，他們也不再問(wèn)了，只說(shuō)讓我安心工作。”

　　年三十的夜晚，萬(wàn)家燈火，炮竹陣陣，這是王俊俊最孤獨(dú)的時(shí)刻。“這么多年我也習(xí)慣了，第二天緊接著要上班，也沒(méi)太多時(shí)間傷感。”每年的年夜飯，王俊俊基本都在單位食堂里湊合解決，“過(guò)年的時(shí)候單位會(huì)加餐，吃得也比較豐盛。”

　　2014年，當(dāng)護(hù)士的妻子王近近放棄老家有著良好前景的工作機(jī)會(huì)，頂著家人巨大的壓力，跟隨王俊俊來(lái)到了合肥�！爱�(dāng)時(shí)我老婆挑工作唯一的要求就是不能上夜班，方便照顧我和孩子。她來(lái)以后，家里的事情從來(lái)不用我操心，都是她來(lái)做。”

　　十月懷胎，本是最需要照顧的時(shí)候，因?yàn)檎煞蚬ぷ鞣泵Γ?/span>王近近只能自己照顧自己。沒(méi)有丈夫的陪伴，下班后王近近只能孤獨(dú)一人，拖著工作后的疲勞買菜、做飯、洗衣服。談到妻子，王俊俊眼角泛淚，滿是愧疚，“我陪老婆做產(chǎn)檢也只有兩三次，直到她產(chǎn)前住進(jìn)醫(yī)院，才匆忙休了幾天假�！�

　　“老公，我肚子不舒服，有點(diǎn)擔(dān)心寶寶�！币淮�，王俊俊輪班結(jié)束后正要上崗，突然接到妻子打來(lái)的電話。王俊俊心里咯噔一下，妻子從不在工作時(shí)刻打擾自己，莫不是出了什么大事？來(lái)不及多安慰，王俊俊又走上了工作崗位�！爱�(dāng)時(shí)真的是如坐針氈，但必須強(qiáng)迫自己鎮(zhèn)靜下來(lái)�！�

　　“沒(méi)事了，現(xiàn)在已經(jīng)不疼了�！币а罁芜^(guò)下一個(gè)輪班，王俊俊打開(kāi)手機(jī)，看到妻子發(fā)來(lái)的短信，才終于松了一口氣。

　　王俊俊不善表達(dá)，偶爾也會(huì)用行動(dòng)給妻子制造一些小浪漫。2016年結(jié)婚紀(jì)念日，王俊俊佯裝忘記這個(gè)重要的日子，在網(wǎng)上偷偷預(yù)定了一束花，給妻子送去�！爸形缥覔Q班下來(lái)的時(shí)候，她給我打電話說(shuō)，你買這么貴的花干什么。但她心里其實(shí)很開(kāi)心，我知道�！�

　　由于相處時(shí)間太少，出生不久的兒子安安總本能地黏著爸爸。王俊俊每次回家，安安都會(huì)第一時(shí)間放下手里的玩具，撲過(guò)來(lái)央求爸爸抱；玩耍時(shí)，安安都會(huì)搬來(lái)小板凳，讓爸爸坐在一旁陪著；每次看到爸爸出門，原本安靜的安安立刻晴轉(zhuǎn)雨，哭鬧不止……“我上班都偷偷地走，讓老婆把兒子抱到陽(yáng)臺(tái)，不能讓他看見(jiàn)。”

　　今年春節(jié)，一家三口還是不能團(tuán)圓。“我們16個(gè)持照管制員，能回家過(guò)節(jié)的沒(méi)幾個(gè)。飛機(jī)安全起降，所有乘客平安返鄉(xiāng)是我們所有人的新年愿望�！蓖蹩】≌f(shuō)。