7月7日，第三屆智慧地鐵首席信息官&總工程師論壇在上海舉行。論壇由上海市交通運(yùn)輸研究中心主辦，全國各地?cái)?shù)十位軌道交通相關(guān)負(fù)責(zé)人出席，共同探討行業(yè)的智慧化升級(jí)。

　　因與軌道交通一樣具備低碳環(huán)保、剛需普惠、布局廣泛等特性，且逐漸成為城市市民接觸最高頻的出行選擇，共享出行企業(yè)代表哈啰出行受邀參加論壇。

　　會(huì)上，哈啰出行單車事業(yè)部總經(jīng)理褚軼群表示，與軌道交通場(chǎng)景互補(bǔ)的哈啰定點(diǎn)停車模式已經(jīng)在全國超過百座城市落地，企業(yè)引導(dǎo)、用戶體驗(yàn)和城市治理綜合效果良好，有望成為共享單車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，從而推動(dòng)共享出行產(chǎn)品進(jìn)入“企業(yè)-政府-用戶”共同參與、共建共治的新階段。

　　共享單車的定點(diǎn)停車模式是指用戶停車結(jié)算需在指定點(diǎn)位的一種運(yùn)營模式。相較傳統(tǒng)共享單車的隨停隨用，定點(diǎn)停車更加有利于單車使用規(guī)范和城市道路秩序管理；另外，因?yàn)檐囕v停放均在指定地點(diǎn)，也增加了用戶找車用車的確定性，避免高峰時(shí)“一車難求”的局面。

　　褚軼群表示，哈啰單車近1/3的運(yùn)營城市已升級(jí)為定點(diǎn)停車模式。通過對(duì)出行需求的理解和城市兩輪潮汐效應(yīng)的洞察，絕大多數(shù)停車點(diǎn)有“數(shù)據(jù)支持”——能夠反應(yīng)城市整體兩輪出行方向、目的、地點(diǎn)和場(chǎng)景，能夠最大程度預(yù)測(cè)用車需求，因此也能夠?yàn)橛脩魟?chuàng)造與隨停模式差別極低的用車體驗(yàn)。

　　同時(shí)，哈啰還主動(dòng)開放了用戶互動(dòng)平臺(tái)，至今已收到近六萬條停車點(diǎn)建議，經(jīng)過點(diǎn)位聚合和路面校驗(yàn)，其中過半被采納應(yīng)用。因?yàn)橥＼囉密嚧_定性增加，真實(shí)用戶好評(píng)率較高，在深圳、蘭州、哈爾濱等地，用戶定點(diǎn)還車率最高可達(dá)到98%。另據(jù)悉，哈啰定點(diǎn)停車模式主要通過車輛內(nèi)置的北斗定位芯片和自研的電子圍欄等技術(shù)實(shí)現(xiàn)。

　　褚軼群表示，共享單車行業(yè)已經(jīng)邁過了蠻荒時(shí)期，走出了可持續(xù)商業(yè)模式，眼下正在步入3.0時(shí)代，需要企業(yè)主動(dòng)融入城市公共交通服務(wù)生態(tài)，與城市共建共享、共管共治，共同推動(dòng)用戶友好、城市友好、管理友好的公共出行時(shí)代。

　　共享單車與城市軌道交通有巨大的融合價(jià)值，在用戶接駁、出行線路優(yōu)化、緩解高峰壓力等方面已經(jīng)給出正向交通績(jī)效答卷。褚軼群認(rèn)為，基于城市大數(shù)據(jù)的交通融合是趨勢(shì)，哈啰單車基于這一趨勢(shì)輸出解決方案，在渠道融合、供需預(yù)測(cè)、場(chǎng)景探索、出行決策、路線規(guī)劃等方面著力，與多省市的軌道交通單位合作，共同提升市民出行體驗(yàn)及出行效率。

　　第一財(cái)經(jīng)商業(yè)數(shù)據(jù)中心研究顯示，僅在上海，每天有近20%的共享單車騎行是在地鐵站一公里的輻射范圍內(nèi)。上海市交通運(yùn)輸研究中心理事長干觀德表示，單車點(diǎn)到點(diǎn)和軌道交通站到站的運(yùn)營模式能夠形成極佳的互補(bǔ)效應(yīng)，雙方攜手智慧化能夠?yàn)槌鲂行袠I(yè)帶來非常豐富的產(chǎn)品方案，能夠共同面向用戶持續(xù)迭代服務(wù)體驗(yàn)。