26日，G123次高速列車由北京南站發(fā)車。新華網(wǎng) 郭香玉 攝

　　 新華網(wǎng)北京6月27日電（郭香玉）26日，“復興號”率先在京滬高鐵兩端的北京南站和上海虹橋站雙向首發(fā)，分別擔當G123次和G124次高速列車。

　　 由中國鐵路總公司牽頭組織研制、具有完全自主知識產(chǎn)權、達到世界先進水平的中國標準動車組，被命名為“復興號”。中國鐵路總公司黨組書記、總經(jīng)理陸東福說，將中國標準動車組命名為“復興號”，真實記載了中國高鐵技術裝備走向世界先進行列的發(fā)展歷程，充分展示了中國鐵路服務經(jīng)濟社會發(fā)展、創(chuàng)造人民生活新時空的美好愿景，深情寄托著中國鐵路人對中華民族偉大復興的追求和期盼。

　　中國鐵道科學研究院首席研究員陸陽接受記者采訪。 新華網(wǎng) 郭香玉 攝

　　 中國鐵道科學研究院首席研究員陸陽接受記者采訪表示，“復興號”列車相對于“和諧號”來說，“復興號”壽命提高到30年。在技術上作了較大提升，比如加強了牽引系統(tǒng)功率和冷卻散熱能力，我國北方春季楊、柳絮紛飛，直接影響到動車組動力散熱系統(tǒng)發(fā)揮，研發(fā)團隊經(jīng)對我國既有動車組運用情況和動車組車下空間核算，提出“復興號”動車組散熱系統(tǒng)在15%進風口堵塞的情況下，仍可保證牽引動力百分百發(fā)揮，這種設計充分考慮了動車組的環(huán)境適應性；在車頂高壓受流上，除采用將高壓電器采取封裝在密閉箱體內的措施外，對受電弓的雷電耐壓等級也由常規(guī)的150kV提高的185kV，這些也都是為適應我國雷雨多發(fā)、霧霾嚴重的惡劣環(huán)境而設計的。

　　 記者了解到，“復興號”列車在速度上有所提高，但絲毫不影響手機信號，也不影響列車的平穩(wěn)度，而且旅客座椅更舒服。在車廂內，旅客找座位時，遠遠的就能看得見高清藍色電子座號指示燈，很容易一眼就看到自己的位置。另外，商務座設計大氣、舒適，或躺、或坐均可。

　　G123列車長喬娜向新華網(wǎng)記者介紹“復興號”列車內改觀。 新華網(wǎng) 郭香玉 攝

　　 “復興號”列車內最大的改觀是什么？G123列車長喬娜介紹，一是車內間距加寬了，座位之間拉大距離為170毫米，寬度、高度都有所增加，車內座椅可以平放45度。二是車內燈光有暖色和冷色，很柔和。三是車窗上方的座位指示牌，由原來的貼紙改成了電子牌指示。四是車窗拉簾也顯得上檔次。五是座位插座也安裝在了兩個座位中間，設有USB接口，方便連接手機和電腦。六是將來車內會有WIFI全覆蓋。

　　 “我是做裝飾行業(yè)的，一上車，忽然感到車內燈光亮多了，而且光色很美。才發(fā)現(xiàn)，坐了一趟‘復興號’首發(fā)列車，很榮幸。還有啊，就是我常出差，看到窗簾和平時的顯然不一樣，一下子‘高大上’了許多�！比ツ暇┏霾畹某丝徒獊喦嘁荒樝矏偟卣f。

　　 家在北京的賈立華告訴記者，他出差去上海，難得乘坐這趟首發(fā)“復興號”列車，一進車廂，感到車內間距大了，插座就在座位一旁，給手機或電腦充電，方便多了。窗簾感覺很好，說著便伸手去拉了拉窗簾。

　　 旅客在G123列車內休息。新華網(wǎng) 郭香玉 攝

　　 “復興號”在技術硬件和列車外觀上都做了不同程度的改觀，那么，技術難點有哪些？

　　 中國鐵道科學研究院研究員張波接受新華網(wǎng)記者采訪表示，一個是互聯(lián)互通，要讓不同廠家生產(chǎn)的車說同樣的話，重聯(lián)運行時融為一體；二是關鍵技術全自主化，軟件全部是自己的，以后修改優(yōu)化不受限制；三是車體平順化，降阻節(jié)能，通過優(yōu)化設計，阻力比原來下降7.5%~12.3%，人均百公里能耗降低17%；四是標準化，按照鐵路總公司要求，對11個系統(tǒng)86個部件進行了標準化設計，通用性更好，有利于降低運用維修成本。另外，標動設計運營速度350公里/小時，試驗時速達400公里/小時以上，但設計時未考慮400公里長期運行。所以，未來若有需求的話，可以在此平臺上提升設計。

　　“復興號”G123列車商務座。 新華網(wǎng) 郭香玉 攝

　　 “所有這些適應性改進、提升、創(chuàng)新不一枚舉，‘復興號’動車組整個研發(fā)過程以運用需求為導向，采用正向設計，自主研發(fā)，通過鐵路人的不懈努力終于使我國的動車組研發(fā)水平躋身國際先進行列�！标戧栒f。下一步，鐵路總公司將根據(jù)運輸需要，安排“復興號”中國標準動車組系列產(chǎn)品設計制造，組織好批量生產(chǎn)，逐步擴大在不同速度等級高鐵線路上的運用，為人民群眾出行提供更多的選擇。

　　 為慶�！皬团d號”列車首發(fā)，G123列車長帶領團隊在車內舉辦有獎竟猜活動，旅客積極參與。 新華網(wǎng) 郭香玉 攝

　　 據(jù)了解，G123次從北京南站至上海虹橋站歷時5小時45分鐘，經(jīng)停天津南站、德州東站、濟南西站等10個車站。6月26日至6月30日間，北京南站共有2對高鐵列車使用“復興號”中國標準動車組，分別為G123/G156次和G155/G124次。自7月1日起，將有4對高鐵列車使用“復興號”中國標準動車組，分別為G1/G142次、G107/G4次、G143/G2次和G3/G12次。