微軟、谷歌、特斯拉、奔馳、蘋(píng)果……這些你耳熟能詳?shù)氖澜缂?jí)巨頭正在以?xún)疵蛣?shì)頭迅速切入無(wú)人駕駛領(lǐng)域，而Uber的無(wú)人駕駛測(cè)試被叫�；蛟S意味著，真正的共享經(jīng)濟(jì)到來(lái)仍需時(shí)日。

　　搶籌無(wú)人駕駛

　　對(duì)于Uber來(lái)說(shuō)，無(wú)人駕駛將是其未來(lái)發(fā)展的最重要籌碼。

　　Uber總裁卡蘭尼克曾公開(kāi)表示，“世界潮流將是無(wú)人駕駛，而Uber必須參與其中，不能與未來(lái)擦肩而過(guò)�！弊鳛闊o(wú)人駕駛領(lǐng)域的“新玩家”，Uber顯然并不滿(mǎn)足于現(xiàn)狀。

　　事實(shí)上，Uber在無(wú)人駕駛領(lǐng)域投入不菲。無(wú)論是與沃爾沃共同開(kāi)發(fā)無(wú)人駕駛汽車(chē)，或是收購(gòu)無(wú)人駕駛創(chuàng)業(yè)公司Otto，僅僅一年多的時(shí)間，Uber巨資打造的無(wú)人駕駛試駕車(chē)已經(jīng)出現(xiàn)在了許多美國(guó)城市的街頭。

　　然而，美國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)輛管理局（DMV）對(duì)于Uber的激進(jìn)速度并不感冒。近日，DMV要求Uber立刻停止其無(wú)人駕駛測(cè)試，而Uber的選擇是“抗旨不尊”。

　　Uber的選擇并不出人意料，相比于“七年磨一劍”的谷歌、站在技術(shù)高地上的微軟、資金雄厚的奔馳，無(wú)論是在時(shí)間、技術(shù)還是資金上，Uber沒(méi)有一項(xiàng)處于優(yōu)勢(shì)。因此，對(duì)于Uber來(lái)說(shuō)，分秒必爭(zhēng)。

　　不僅是Uber，與Uber類(lèi)似的共享經(jīng)濟(jì)網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)都在積極參與到無(wú)人駕駛中來(lái)。如滴滴CEO程維就曾表示，六年后無(wú)人駕駛汽車(chē)將顛覆現(xiàn)有的出行方式。

　　程維認(rèn)為，“以滴滴所代表的用車(chē)方式的改變還僅僅是城市交通由現(xiàn)在1.0向未來(lái)2.0發(fā)展的大浪潮中的第一朵小浪花，而無(wú)人駕駛都將會(huì)更加深刻地改變?nèi)藗兊某鲂蟹绞�，改變整個(gè)城市的交通�！憋@然，滴滴對(duì)于進(jìn)軍無(wú)人駕駛同樣勢(shì)在必行。

　　“偽”共享經(jīng)濟(jì)

　　對(duì)于Uber以及滴滴“們”來(lái)說(shuō)，在無(wú)人駕駛上下的賭注，是為了博取一個(gè)目之所及的共享經(jīng)濟(jì)未來(lái)。

　　“如今的共享經(jīng)濟(jì)是一個(gè)偽命題”，或許這個(gè)話(huà)題你并不陌生，也深有體會(huì)。確實(shí)，相較于原本共享經(jīng)濟(jì)的定義，如今的共享經(jīng)濟(jì)模式與之相去甚遠(yuǎn)。

　　IT評(píng)論人Keso認(rèn)為，兩方面的因素綜合作用，將導(dǎo)致如今的分享經(jīng)濟(jì)很快抵達(dá)它的邊界。其一是受益于分享經(jīng)濟(jì)，越來(lái)越多的人會(huì)更愿意購(gòu)買(mǎi)資源的使用權(quán)，而不是購(gòu)買(mǎi)資源的所有權(quán)，這將導(dǎo)致不再有可供分享的物質(zhì)資源。

　　Keso提出的第二個(gè)因素是人的趨利性，而這一特性導(dǎo)致了職業(yè)化服務(wù)將逐漸擠出業(yè)余化服務(wù)，謀生者擠出分享者，在此過(guò)程中不斷降低成本以最大化收益。

　　簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，因?yàn)楣蚕斫?jīng)濟(jì)而出現(xiàn)的分享者們?cè)诓粩嗟氖袌?chǎng)化推進(jìn)下，正在逐漸變質(zhì)，甚至在嚴(yán)格意義上很難再稱(chēng)為共享經(jīng)濟(jì)的參與者。原本消費(fèi)者期盼在共享租車(chē)平臺(tái)上獲得的閑置私家車(chē)資源共享服務(wù)，也逐漸演變成了“正規(guī)化黑車(chē)”以及各種專(zhuān)職快車(chē)司機(jī)。

　　在利益的驅(qū)動(dòng)下，我們俗稱(chēng)的共享經(jīng)濟(jì)已經(jīng)成為了一種偽命題。而對(duì)于滴滴、Uber來(lái)說(shuō)，無(wú)人駕駛的出現(xiàn)讓他們看到了打破這個(gè)偽命題的可能。

　　直擊未來(lái)

　　不妨想象一下，在數(shù)年后的一天，開(kāi)著無(wú)人駕駛汽車(chē)抵達(dá)公司的你，已經(jīng)不需要再去頭疼停車(chē)的事了。

　　將你安全送到了公司的這輛車(chē)，將繼續(xù)他的旅程。通過(guò)無(wú)人駕駛網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)，各種出行訂單被迅速分配到了車(chē)載無(wú)人駕駛系統(tǒng)上，并通過(guò)智能化地圖系統(tǒng)做好了完整的路線(xiàn)規(guī)劃，高效完成訂單的同時(shí)，準(zhǔn)點(diǎn)回到公司帶你下班回家。

　　在閑置資源得到有效利用的同時(shí)，額外的一筆共享收入或許能讓剛下班疲憊的你選擇美餐一頓。與此同時(shí)，更多無(wú)人駕駛、智能化汽車(chē)的出現(xiàn)，經(jīng)過(guò)平臺(tái)的統(tǒng)一路線(xiàn)規(guī)劃，上下班早晚高峰也顯得不那么擁擠。

　　對(duì)于拼車(chē)一族來(lái)說(shuō)，無(wú)人駕駛更顯得友好，經(jīng)過(guò)系統(tǒng)優(yōu)化搭配的線(xiàn)路選擇使得順風(fēng)車(chē)能夠“名副其實(shí)”。

　　這樣一種空閑資源的合理利用，才是共享經(jīng)濟(jì)的本意。

　　而對(duì)于目前正在因?yàn)榫W(wǎng)約車(chē)新政頭疼不已的國(guó)內(nèi)平臺(tái)也好，對(duì)于國(guó)際化進(jìn)程被地方平臺(tái)大大延緩的Uber也罷，如何實(shí)現(xiàn)快速切入無(wú)人駕駛領(lǐng)域，真正完成質(zhì)變，才是打開(kāi)共享經(jīng)歷未來(lái)大門(mén)的最關(guān)鍵鑰匙。（來(lái)源：旅界記者 饒賢君）