三環(huán)輔路上目前公交車和自行車混行時(shí)有發(fā)生

　　三環(huán)輔路自行車道將貫通

　　三環(huán)全線路口設(shè)置步道阻車樁 7處公交站臺(tái)將進(jìn)行后繞式港灣改造

　　昨天，北京青年報(bào)記者從交通委路政局獲悉，今年年內(nèi)將整治三環(huán)輔路內(nèi)外環(huán)方向共97公里自行車道和步道系統(tǒng)，明確自行車路權(quán)，三環(huán)全線路口設(shè)置步道阻車樁。除了常規(guī)的安置阻車樁和路口彩色鋪裝外，為了減少公交車和行人相關(guān)干擾，還計(jì)劃將農(nóng)業(yè)展覽館站、四通橋東站、大鐘寺站等7處公交站臺(tái)改造為自行車道后繞式港灣，減少公交車和自行車相互干擾。此外，還將配合區(qū)交通部門整治青年湖區(qū)域、CBD區(qū)域、中關(guān)村區(qū)域、馬家堡區(qū)域共四個(gè)區(qū)域的步道、自行車道。

　　發(fā)布 三環(huán)輔路慢行系統(tǒng)全線整治

　　北京青年報(bào)記者從交通委路政局獲悉，根據(jù)《2016年北京市緩解交通擁堵行動(dòng)計(jì)劃》，今年市、區(qū)兩級將完成300公里自行車道治理，實(shí)現(xiàn)區(qū)域聯(lián)網(wǎng)。今年市管城市道路將完成150公里自行車道治理任務(wù)，其中三環(huán)輔路為年度重點(diǎn)工作。

　　北京城市道路養(yǎng)護(hù)管理中心養(yǎng)護(hù)科副科長楊揚(yáng)介紹，內(nèi)環(huán)和外環(huán)一共97公里的自行車道和步道將進(jìn)行同步整治。計(jì)劃治理347處機(jī)非通行沖突點(diǎn)，明確1320處機(jī)非通行沖突點(diǎn)慢行通行路權(quán)，進(jìn)一步連接和帶動(dòng)周邊治理區(qū)域聯(lián)網(wǎng)成片。

　　楊揚(yáng)告訴記者，解決機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車相互干擾的問題，主要通過設(shè)置隔離帶、阻車樁、彩色鋪裝和增加標(biāo)識等方式解決。在路口處可設(shè)置阻車樁或彩色鋪裝，在路段中間機(jī)非隔離帶的斷檔處，主要通過增設(shè)標(biāo)識。

　　今年，除完成三環(huán)輔路97公里自行車道治理任務(wù)外，還將結(jié)合地安門內(nèi)大街、舊鼓樓大街、四環(huán)輔路、德勝門外大街右側(cè)輔路等16項(xiàng)道路大修，同步完成54公里的自行車道、步道治理工作。目前已完成八達(dá)嶺東輔路、地安門內(nèi)大街、舊鼓樓大街等8條路同步治理工作。

　　此外，今年還將配合區(qū)交通委，完成青年湖區(qū)域、CBD區(qū)域、中關(guān)村區(qū)域、馬家堡區(qū)域共四個(gè)區(qū)域的步道、自行車道整治改造。

　　三環(huán)全線路口設(shè)步道阻車樁

　　北青報(bào)記者了解到，針對三環(huán)輔路各路段的特點(diǎn)和主要存在的問題，整治有不同的“藥方”。為了避免機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車混行，將增加西三環(huán)外環(huán)新興橋南側(cè)、內(nèi)環(huán)玉淵潭北街南側(cè)等全線路口護(hù)欄。為明確路權(quán)，三環(huán)沿線橋下路口適當(dāng)位置增設(shè)彩色鋪裝明確路權(quán)。步行系統(tǒng)方面計(jì)劃針對姚家園路口南天橋步道、十里河橋北東側(cè)步道等通行寬度不足位置進(jìn)行拓寬，共約2700平方米。增設(shè)劉家窯橋下、京廣橋下、雙井橋下等超過16米路口二次過街設(shè)施15處，保證行人路口通行安全。

　　尤其值得一提的是，三環(huán)輔路全線路口將設(shè)置步道阻車樁，避免機(jī)動(dòng)車占用人行步道。同時(shí)，還將挪移影響通行寬度的占路設(shè)施，完善無障礙設(shè)施。

　　關(guān)注

　　7處公交站改造為后繞式港灣

　　楊揚(yáng)介紹，自行車通行方面，計(jì)劃將農(nóng)業(yè)展覽館站、四通橋東站、大鐘寺站等7處公交站臺(tái)改造為自行車道后繞式港灣，減少公交進(jìn)站與騎行交織情況。所謂后繞式公交港灣就是不改變公交車站的位置，在公交站的后面拓出一條車道供自行車騎行，在公交進(jìn)站時(shí)，騎車人可以繞到公交站后面，減少相互干擾。

　　目前，北京后繞式公交車站較少，只有西三環(huán)六里橋南等幾個(gè)公交車站有后繞式設(shè)計(jì)。

　　楊揚(yáng)介紹，后繞式公交站可以有效地減少公交車進(jìn)站和自行車、行人的相互干擾，但并不是所有地方都有條件建設(shè)后繞式公交港灣。一般來說，后繞式公交車站要占地40到60平方米。這次改造的公交站就需要占用一米左右的綠地或其他設(shè)施。

　　北京公交集團(tuán)相關(guān)工作人員表示，現(xiàn)有的幾個(gè)后繞式公交車站可以有效地解決非機(jī)動(dòng)車和公交車進(jìn)站之間的相互影響，乘客上下公交車也更加安全。

　　探訪

　　待改造公交站 公交與自行車混行

　　昨天中午，記者來到東三環(huán)輔路外環(huán)農(nóng)業(yè)展覽館公交站進(jìn)行了探訪，目前該公交站臺(tái)還沒有進(jìn)行改造。

　　在道路兩側(cè)，防護(hù)欄把機(jī)動(dòng)車道與非機(jī)動(dòng)車道分隔開，電動(dòng)車和自行車在非機(jī)動(dòng)車道上有序地行駛。但是到了公交車站臺(tái)的地段沒有了防護(hù)欄，機(jī)動(dòng)車道與非機(jī)動(dòng)車道的隔離帶只剩下一條地上的白線，白線外側(cè)的區(qū)域既是公交車站的區(qū)域也是非機(jī)動(dòng)車道的區(qū)域。

　　由于機(jī)動(dòng)車道在內(nèi)側(cè)，非機(jī)動(dòng)車道在外側(cè)，因此每當(dāng)公交車進(jìn)站時(shí)必須從機(jī)動(dòng)車道駛?cè)敕菣C(jī)動(dòng)車道，致使自行車和電動(dòng)車停下來甚至被迫駛?cè)霗C(jī)動(dòng)車道，又影響到機(jī)動(dòng)車的正常行駛。

　　此外，北青報(bào)記者注意到，東三環(huán)輔路違法停車的現(xiàn)象較為嚴(yán)重。在公交站臺(tái)前停著數(shù)輛小汽車，除了臨時(shí)�？康某鲎廛囃猓�還有一些�？繒r(shí)間較長的私家車，有的私家車司機(jī)甚至打開車門在路旁休息。自行車和電動(dòng)車在公交站臺(tái)前逆行的現(xiàn)象也時(shí)有發(fā)生。