央廣網(wǎng)北京2月26日消息（記者洛佳瑩）據(jù)經(jīng)濟(jì)之聲《天下財(cái)經(jīng)》報(bào)道，包括國航、海航、東航、上航和香港航空在內(nèi)的5家航空公司最近先后宣布，將國際及地區(qū)的客票代理手續(xù)費(fèi)降為零，這是繼民航局日前發(fā)文嚴(yán)禁銷售代理企業(yè)向旅客額外加收客票價(jià)格以外的服務(wù)費(fèi)之后，國內(nèi)民航市場又一重大舉措。機(jī)票代理費(fèi)進(jìn)入“零元時(shí)代”將為市場帶來哪些變化？

　　國內(nèi)、國際航線所有機(jī)票代理費(fèi)降為零

　　實(shí)際上，早在去年，就有國內(nèi)多家航空公司取消了機(jī)票代理費(fèi)。只不過，當(dāng)時(shí)取消的是國內(nèi)航線的代理費(fèi)。此次，包括國航在內(nèi)的5家航空公司再度調(diào)整代理費(fèi)，將包括國內(nèi)與國際航線在內(nèi)的所有代理費(fèi)用都降到了零。

　　一直以來，在國內(nèi)的銷售機(jī)票市場上，機(jī)票代理都始終占據(jù)著七成以上的市場份額。即便像國航、南航這樣的第一梯隊(duì)的航空公司，每一年機(jī)票的直銷比例也不到三成。以南航為例，2014年南航的國內(nèi)機(jī)票收入是809億元，其中，南航網(wǎng)站直銷的還不到100億。其他的都是通過機(jī)票代理銷售。按照傭金1%來計(jì)算，一年要支付將近7億元。而代理費(fèi)降為零，也就意味著這筆錢省下了。

　　與此同時(shí)，航空公司還擴(kuò)大自營機(jī)票直銷的比例，吸引消費(fèi)者到航空公司自己的官方網(wǎng)站上購票。中國民航大學(xué)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院教授李小津說，航空公司這么做主要是為了吸引消費(fèi)者、規(guī)范市場和降低成本。

　　李小津：“實(shí)際上航空公司的優(yōu)勢在于提供了一種直銷，可能會(huì)降低銷售成本。其次，現(xiàn)在有一部分代理人不太規(guī)范，在銷售過程中出現(xiàn)了一些問題，給航空公司帶了很多名譽(yù)損失和業(yè)務(wù)麻煩，所以航空公司想適當(dāng)?shù)目刂埔幌�。最后，代理費(fèi)的支出對航空公司來說也是成本，那么航空公司希望適當(dāng)降低代理費(fèi)支出�！�

　　中小代理商面臨艱難困境，或現(xiàn)倒閉潮

　　而對于國內(nèi)機(jī)票的代理商來說，這次調(diào)整將帶來行業(yè)的重新洗牌。中國未來研究會(huì)旅游分會(huì)副會(huì)長劉思敏說，將會(huì)有大批機(jī)票中小代理商倒閉。

　　劉思敏：“對于小的代理商來說，收入主要依靠代理費(fèi)�，F(xiàn)在取消代理費(fèi)之后，他們需要墊資才能進(jìn)行機(jī)票代理銷售，資本運(yùn)作成本非常高。這就加大了中小代理商經(jīng)營的難度，很可能就會(huì)直接帶來相當(dāng)數(shù)量的中小代理商破產(chǎn)。”

　　不過，對于規(guī)模較大的機(jī)票代理商來說，依然可以靠走量來獲得較為可觀的收入。同時(shí)，為了應(yīng)對航空公司加大直銷力度的做法，這些機(jī)票代理商還通過吸收中小代理商來擴(kuò)大公司規(guī)模，與航空公司博弈。

　　機(jī)票代理市場更規(guī)范百姓將受益

　　那么，這種博弈會(huì)對市場和普通消費(fèi)者帶來哪些影響呢？中國民航大學(xué)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院教授李小津認(rèn)為，這種調(diào)整會(huì)有利于整個(gè)市場的規(guī)范，普通消費(fèi)者也將從中受益。

　　李小津：“有可能給百姓帶來一定的實(shí)惠，因?yàn)橥ㄟ^代理費(fèi)的價(jià)格杠桿作用，規(guī)范銷售代理市場，不論對于旅客、航空公司、還是正規(guī)經(jīng)營的代理人，都是一種福音。因?yàn)榭梢詼p少整個(gè)銷售過程中的不規(guī)范行為，所以真正能使機(jī)票代理市場更加規(guī)范。”