央廣網財經1月14日消息（記者 初日）據(jù)經濟之聲報道，國內成品油從去年6月至今，價格已經十二連跌，但北京、上海等地的出租車燃油附加費卻“紋絲不動”。對于公眾質疑，北京市發(fā)改委昨天表示，油價波動還沒到燃油附加費調整窗口。不過有分析師統(tǒng)計，零售油價三個月內的降幅已經達到1塊多錢。

　　油價持續(xù)下降，燃油費毅然不動

　　國際油價腰斬，國內93號汽油零售價連續(xù)下跌，青島、深圳、昆明、寧波等地都下調或者停止征收出租車燃油附加費，但京津滬的燃油附加費依然“堅挺”。

　　北京市發(fā)改委表示，燃油附加費調價需滿足3個月內加權累計變動達0.8元/升，目前還沒達到調整條件。

　　但石油化工市場信息服務商安迅思的成品油分析師陳麗計算，去年10、11、12三個月，成品油累計降價已超過8毛錢。

　　陳麗：10月18號那次調價降了2毛2，11月1號降了1毛8，11月15號降了1毛4，12月13號的調價降了1毛3，12月26號降了3毛8，五次合計降了1塊5毛。

　　即使降低燃油費，的哥也不虧

　　北京出租車燃油附加費的調整標準到底是怎么算出來的？是否合理？為什么和大家算的賬不一致？這恐怕不是一句“沒到調整窗口”能解釋的。除了北京，像南昌、濟南等不少城市的出租車已經使用價格更為低廉的天然氣，但燃油附加費照收不誤。

　　依規(guī)定執(zhí)行成了各地收費的擋箭牌，老百姓的感受卻是燃油附加費“易漲難跌”。北京一位的哥告訴記者，油價下跌，每個月省了一千多元油錢。

　　的哥：現(xiàn)在油價每升6塊7分，最高峰是7塊8毛幾，等于相差1塊7左右，每天我跑加20升，等于省34塊錢，一個月按30天算等于一千多。

　　而目前北京出租車燃油附加費的收費標準是一單一塊錢，司機一般一天可以跑25單左右，一天25元，一個月就是750元。油價下跌的幅度完全可以彌補這部分收入的減少。不過，這位的哥也表示，取消燃油附加費需要調表，很麻煩。

　　的哥：我們這表是物價局控制的，芯片在里頭，得換芯片，這個非常麻煩，出租車得排隊去換，每調一個表得交300多，是公司出錢。

　　費用成本其實轉嫁給了大眾

　　漲價火急火燎，降價慢慢吞吞。有媒體質疑，燃油附加費背后隱藏著政府的收費沖動，而這項費用其實是向乘客轉嫁成本。同時，出租車每個月還有財政支出的燃油補貼，北京為例，每輛車是1425元/月。在出租車利益鏈上，出租車公司基于壟斷性質收取的“份子錢”卻從不減少。

　　中國社科院稅收研究室主任張斌認為，這其中存在不合理之處。

　　張斌：是優(yōu)先降低燃油附加費，還是取消財政補貼？我認為應當優(yōu)先取消對出租行業(yè)的燃油補貼，這部分錢是公共財政的錢，那些不打車的，擠公交地鐵的人可能也為此付出了成本，卻補貼給了出租車行業(yè)。