央廣網北京9月12日消息 據經濟之聲《央廣財經評論》報道，網約車、美食外賣，這些“互聯網+”的新業態，不斷刷新著我們的生產生活方式，經歷過一段野蠻生長之后，這些新業態迅速得到市場認可。

　　數據顯示，截至2015年底，國內移動端出行服務用戶乘客數量總計接近4億人次。2016年以來，網絡約車訂單日成交量已超過1000萬單以上，全國有超過400個城市開通專車服務。然而，隨著政策環境越來越包容開放，用戶需求不斷激增，這些新業態暴露出來的問題也不少。

　　以網約車為例，網上訂車被“雙約”，就成為用戶吐槽最多的問題之一。經濟之聲《天天315》欄目也經常接到此類投訴：

　　有用戶網上約車被“雙約”，50多天后打開訂車軟件，依然顯示“您預訂的行程因為司機不能提供服務，正在為您調派其他司機……”，實在是“穿越感”十足；

　　也有用戶約車后，用車時間恰逢極端天氣。大雨如注之下，聯系司機，對方先說晚到，之后又干脆說“來不了，請另行約車”，再打電話，已關機；

　　而約車時被司機快速搶單，隨后又以“限行”、“去不了”等理由要求用戶取消訂單的案例更是常見；更有用戶約了車，沒見到司機，也沒看到車，行程卻被默認，車費已經被扣。遇到以上這些狀況，用戶打客服電話投訴卻往往費盡周折也無法及時有效溝通。

　　此外，一些網絡訂餐平臺被曝送餐商戶在“黑作坊”里加工餐食；一些網購平臺缺乏服務意識，導致消費者與商戶不時出現糾紛，這些令人意外而又無奈的用戶體驗，都在給“互聯網+新業態”打臉。

　　客觀來說，這些新業態依托互聯網優勢，注重從消費者的心理出發，滿足個性化需求、提供及時便捷的高品質服務，在改變人們生產生活方式的同時，也進一步釋放了居民消費潛力，為部分產業發展帶來新機遇，已經成為推動經濟結構轉型升級的新興力量。正是因此，這些新業態更需要堅持基本的市場規則和優秀的經營傳統，畢竟，經歷過價格戰的廝殺之后，還是要靠信用和服務才能真正留住用戶。

　　關于這一話題，《中國青年報》經濟部主任潘圓進行了分析與解讀。

　　潘圓：“互聯網+”新業態不能只營銷情懷，其實這種新方式受到了廣泛的歡迎，甚至一開始給人一種非常驚艷的感覺。這一兩年它呈現出爆發式的增長態勢，一直游走在一個灰色地帶，現在有關部門也出臺了相關規定，給了它一個合法的身份。

　　現在乘客和約租車的平臺、專車或快車司機之間的矛盾越來越多了，所以我們要加大對網約車的規范力度。司機與平臺之間的合作很松散，其實這也是互聯網經濟的一個特點。專車司機其實擁有著相當大的自主權，違約的成本和進入的門檻都非常低。

　　令人欣喜的是最近有關部門正在加大管理力度，雖然相關的舉措還是會引發爭議，但是我們畢竟在往這方面努力。例如最近交通部出臺了兩個規定，其中有一個規定對出租車司機的資質進行了更加詳細的規定，而且它很明確的要求約租車平臺的司機要被納入到出租車司機的管理序列，例如提供無犯罪記錄的證明、進行培訓等，其實是提高了網約車司機的進入門檻。這項規定也引發了很大的爭議，很多人擔心如果門檻太高，很多人可能就不愿意做這件事情了。此外，約租車平臺上的車輛也應該有不同的定位，對于專車司機或快車司機來說，為了保證廣大乘客的安全，提供規范的服務，提高門檻是非常有必要的。

　　順風車的情況比較特殊，我們應該根據它的特點制定更匹配的規定。總體來講，關于網絡預約車，全世界在監管上都存在各種各樣的難題，因為它畢竟是一個新的事物，而且它又跟傳統出租車的經營模式發生了一些沖突，所以我們在監管上必須要考慮共享經濟的特點，同時要考慮如何更加公平的平衡雙方的利益。這道題確實是挺難解的，但是難解并不意味著無解。

　　從目前的監管思路看來，第一，我們要提高約租車的門檻。另外，我們應該加強對約租車平臺的監管。我們的法律和規定也要體現出與時俱進的特點，我們可以有多種業態來滿足大家的出行需求。互聯網經濟、共享經濟確實能夠給我們帶來便利和高效，但是所有便利、高效的前提還是安全，安全是排在首位的，所以我們必須要加大監管力度。