【導讀】國家發(fā)改委發(fā)文推進實施現代物流重大工程，物流業(yè)增加值年均增長目標8%左右。經濟之聲《央廣財經評論》本期觀點：物流業(yè)補齊短板，“穩(wěn)增長”快馬加鞭”。

　　央廣網北京8月14日消息 據經濟之聲《央廣財經評論》報道，物流業(yè)再次成為拉動經濟增長的“牛鼻子”。

　　國家發(fā)改委最新發(fā)布《關于加快實施現代物流重大工程的通知》，引領社會資本重點投向與“一帶一路”、京津冀協(xié)同發(fā)展、長江經濟帶、自貿區(qū)等國家戰(zhàn)略相匹配的物流工程，促進互聯(lián)互通。

　　未來物流業(yè)增加值的目標是，年均增長8%左右，物流業(yè)增加值占國內生產總值的比重計劃達到7.5%左右，第三方物流比重由目前的大約60%提高到70%左右。

　　今年以來，國家發(fā)改委已經出臺了多項重要舉措，物流業(yè)發(fā)展也明顯向好。今年上半年，全國社會物流總額104.7萬億，同比增長5.7%，增速比一季度回升0.1個百分點，社會物流總費用與GDP的比率為16.1%，比去年同期下降0.3個百分點，這“一升一降”說明物流運行效率顯著提升。

　　作為現代服務業(yè)中的重要一環(huán)，現代物流業(yè)的發(fā)展既是大力發(fā)展第三產業(yè)的代表，也服務整個國民經濟的運行。物流業(yè)補齊短板，穩(wěn)增長可以快馬加鞭。

　　國家發(fā)改委發(fā)文推進實施現代物流重大工程，未來物流業(yè)如何實現增加值年均增長8%左右的目標呢？中國人民大學經濟學院教授劉瑞參與了分析評論。

　　經濟之聲：從我們日常生活來看，物流業(yè)不可或缺。當前，互聯(lián)網及電子商務的迅猛發(fā)展，讓現代物流不得不與時俱進，強化與“互聯(lián)網+”的融合。但是，我國物流業(yè)供應鏈并不完整，物流業(yè)運轉的效率也有待提高。具體來看，哪些因素制約了現代物流業(yè)的發(fā)展？

　　劉瑞：物流業(yè)一頭聯(lián)著生產，一頭聯(lián)著消費，是國民經濟中一個關鍵的環(huán)節(jié)，如果這一塊搞不好，國民經濟就運展不起來。如果說對物流業(yè)的制約因素就太多了，首先人們對物流業(yè)的認識還有待于升華，過去理解的物流業(yè)可能就是送貨、運輸，其實物流業(yè)是一個整體，它是一項把生產、消費聯(lián)為一體的完整的現代產業(yè)。此外，我們現在有好多體制方面的障礙不利于物流業(yè)的打通。第三個是物流業(yè)的網絡建設還存在最后一公里的問題。第四可能還跟物流業(yè)的成本費用偏高有關系。

　　經濟之聲：物流業(yè)的重要作用日益凸顯。這一點我們從物流業(yè)在國民經濟中日益顯現的重要地位可以看出一二。去年9月，國務院發(fā)布《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃》，把物流業(yè)定位于支撐國民經濟發(fā)展的基礎性、戰(zhàn)略性產業(yè)，將物流業(yè)的產業(yè)地位提到新的高度。今年6月30日，國家發(fā)改委宣布新推出四個重大工程包，現代物流業(yè)就是其中之一。這一次，國家發(fā)改委又專門針對物流業(yè)發(fā)文，我們該怎么理解物流業(yè)對當前穩(wěn)定經濟增長的重要意義？

　　劉瑞：我們強調物流業(yè)是一個新興的產業(yè)，同時也是具有基礎性、戰(zhàn)略性的產業(yè)。日本做過計算，物流業(yè)對國民經濟的貢獻大體占到了三分之一，那么我們國家到底是多少，這個前景也是被看好的。通過物流業(yè)，尤其現代物流業(yè)的加速發(fā)展，對搞活國民經濟具有戰(zhàn)略意義。物流業(yè)有兩種搞法，一種是所謂的發(fā)展第三方物流，還有一個是自己搞物流�，F在發(fā)改委的主張是把第三方物流作為主要的發(fā)展。為什么要發(fā)展第三方物流呢？如果企業(yè)自己養(yǎng)一大批車輛，自己搞運輸的話，效率就會降低，如果把這些東西交給專業(yè)化的物流公司來做，這個成本就都節(jié)省了，它可以非常經濟的合理的調動物流資源來為你服務。真正的物流的發(fā)展應該把物流業(yè)從現在附屬在各個企事業(yè)單位中的一些物流資源單獨羅列出來，建出一個獨立的第三方服務，這樣才能真正建立起一個現代化的大型物流產業(yè)。

　　經濟之聲：這次《通知》的主要任務當中，提到了包括“一帶一路”、“京津冀”、到“互聯(lián)網+”等相關的多項重大工程，要建設聯(lián)通國際國內的物流大通道。為什么要特別強調現代物流業(yè)和這些國家戰(zhàn)略之間的關系？在這其中，現代物流業(yè)發(fā)揮著什么樣的作用？

　　劉瑞：強調把物流業(yè)跟“一帶一路”的沿線沿路結合起來也是有針對性的，因為沿著一帶一路這條線路建設，這個地域分布非常廣，而且與沿海已經建成的物流條件相比，它的基礎條件還比較差。由于沿線這些地區(qū)的地域廣闊，導致了物流業(yè)的條件、基礎設施的要求更加嚴格。為了適應國家戰(zhàn)略調整，把物流業(yè)與一帶一路相結合，也是在針對薄弱環(huán)節(jié)。如果將來跟國際上其他國家開展活動，物流業(yè)也是很重要的，首先你要建通道、建鐵路、建貨場、堆積場，還要有相應的管理，這些具備了以后才能跟其他國家做生意，才能有貿易往來，才有其他的商流、物流。

　　經濟之聲：未來物流業(yè)增加值以年均增長8%左右為目標，物流業(yè)增加值占國內生產總值的比重要達到7.5%左右，第三方物流比重由目前的60%左右提高到70%左右。實現這些目標，靠什么力量拉動？

　　劉瑞：首先還是要加大投入，而且要引入社會資本。政府資本只是引進資金的啟動，第二個就是要加速隊伍建設，培養(yǎng)良好的大規(guī)模、專業(yè)化的物流企業(yè)。第三就是要在技術上做一些改進，引入國際上先進的物流技術。第四個在體制方面做出一些努力，比如現在有些不合理的收費，不合理的管理、不合理的地方保護主義……可能都要在體制改革中解決，這樣才能形成一個現代化的物流產業(yè)。