【導(dǎo)讀】媒體報(bào)道，鐵路總公司下屬18個(gè)鐵路局整合可能即將展開。

　　央廣網(wǎng)財(cái)經(jīng)北京12月12日消息 據(jù)經(jīng)濟(jì)之聲《央廣財(cái)經(jīng)評(píng)論》報(bào)道，鐵路是交通運(yùn)輸?shù)拇髣?dòng)脈，隨著鐵路運(yùn)輸管理體制改革的推進(jìn)，鐵路總公司下屬的鐵路局整合也被提上日程。

　　根據(jù)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道今天的報(bào)道，中國鐵路總公司下屬的18個(gè)鐵路局整合將逐步展開。有高鐵公司高層人士向媒體透露，路局的整合可能在明年啟動(dòng)，目前，整合的具體方案正在研究當(dāng)中，總體思路已經(jīng)明確，就是按幾大區(qū)域集團(tuán)來橫向劃分。具體來說，現(xiàn)有的18個(gè)鐵路局最終可能會(huì)整合成7個(gè)區(qū)域公司，與國家鐵路局的地區(qū)監(jiān)督局匹配。

　　媒體認(rèn)為，各鐵路局的調(diào)整啟動(dòng)，到整合最終完成，大約需要數(shù)年的時(shí)間。

　　鐵路的管理機(jī)制在之前已經(jīng)進(jìn)行過一些調(diào)整，中國鐵路此前只有12個(gè)路局，后來增加到15個(gè)，但那時(shí)路局下面還有分局。2005年，鐵路系統(tǒng)進(jìn)行了路局改革，撤銷了全路所有的分局，新增太原、武漢、西安三局，實(shí)行路局直管站段的管理模式，形成了現(xiàn)在的18個(gè)鐵路局格局。

　　鐵路管理機(jī)制的調(diào)整不僅關(guān)系到鐵路運(yùn)輸和管理本身，而且關(guān)系到物流效率以及成本的優(yōu)化。由于鐵路路網(wǎng)具有天然的壟斷性，鐵路運(yùn)營的壟斷性實(shí)際上是一個(gè)全球性問題。如果未來鐵路的管理方式能夠?qū)崿F(xiàn)按照大區(qū)域來進(jìn)行劃分，減少鐵路局的數(shù)量，必將和鐵路管理體制改革產(chǎn)生合力，讓現(xiàn)有的鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)煥發(fā)新的活力。在此基礎(chǔ)上，我們也希望看到更加市場化的運(yùn)營方式，通過適當(dāng)?shù)母偁帲�進(jìn)一步激活相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展動(dòng)力。

　　按照鐵路總公司相關(guān)人士的說法，下一步鐵路局的整合和調(diào)整，其目標(biāo)就是減少總體的鐵路局?jǐn)?shù)量，與國家鐵路局的地區(qū)監(jiān)督局匹配。之前，鐵路局從12個(gè)逐步變成18個(gè)，現(xiàn)在有可能整合為不到10個(gè)鐵路分公司。經(jīng)濟(jì)之聲特約評(píng)論員、廣東商學(xué)院流通經(jīng)濟(jì)研究所所長王先慶表示，這種數(shù)量的減少，可以看出鐵路系統(tǒng)在管理思路上從以前的行政主導(dǎo)開始向市場主導(dǎo)轉(zhuǎn)變，這反映出我們現(xiàn)在這些改革真正開始在原來的壟斷行業(yè)中引入市場配置資源的機(jī)制，這是大勢所趨。