平臺漲價司機(jī)轉(zhuǎn)拉黑活　企業(yè)整合政策落地變味

　　隨著網(wǎng)約車新政滿月,更完整的政策監(jiān)管還很難在短期內(nèi)令市場走向成熟。不少消費(fèi)者抱怨價格上漲;一些司機(jī)棄平臺轉(zhuǎn)行;地方政府監(jiān)管變味……新政落地過程中,必然經(jīng)歷挑戰(zhàn)與陣痛。

　　消費(fèi)者:價格上漲　用戶分流

　　網(wǎng)約車新政實(shí)施以來,有不少消費(fèi)者向北京商報記者反映稱,網(wǎng)約車平臺不但補(bǔ)貼幾近取消,且價格日益上漲。以昌平區(qū)北亞花園小區(qū)至天通苑北地鐵站之間的約7公里路程為例,無動態(tài)調(diào)價、無優(yōu)惠補(bǔ)貼的情況下,優(yōu)步和滴滴出行的價格未出現(xiàn)大幅上漲,不過,優(yōu)步在7月末前一般會給用戶2-7元的補(bǔ)貼,新政之后則再沒見發(fā)放。有調(diào)查顯示,新政以來,北京網(wǎng)約車每公里價格上漲20%。

　　西二旗附近上班的王先生對北京商報記者表示,新能源汽車分時租賃成為其出行首選,在他看來,網(wǎng)約車取消優(yōu)惠、補(bǔ)貼后的價格再無競爭力,同里程的網(wǎng)約車出行費(fèi)用目前是新能源汽車分時租賃費(fèi)用的2-3倍左右。

　　家住天通苑附近的魏先生則更青睞有固定站點(diǎn)且發(fā)車較準(zhǔn)時的商務(wù)大巴出行,單程需9元,網(wǎng)約車則需30-40元。

　　司機(jī):補(bǔ)貼減少　紛紛“跳槽”

　　北京商報記者調(diào)查發(fā)現(xiàn),新政出臺之后,網(wǎng)約車平臺補(bǔ)貼逐漸減少,司機(jī)們不再打開網(wǎng)約車App接單,紛紛“跳槽”。

　　人民優(yōu)步平臺老司機(jī)、“80后”的李先生對北京商報記者表示,剛開始人民優(yōu)步大多給予司機(jī)2、3倍補(bǔ)貼,但新政之前,人民優(yōu)步的滿單獎已經(jīng)提高至22單才能獲得100元獎勵,而新政之后,滿單獎甚至變?yōu)闈M22單獎勵60元,同時,早晚高峰時段的補(bǔ)貼從原來的1.6-2倍車費(fèi)變?yōu)樵?-9點(diǎn)1.4-1.6倍車費(fèi)獎勵。“這樣的補(bǔ)貼方式加上平臺扣除約20%的扣點(diǎn)費(fèi)后,司機(jī)根本不賺錢”,他說。

　　常年在地鐵亦莊線同濟(jì)南路地鐵站口“趴活”的司機(jī)錢先生透露,“身邊有不少跑網(wǎng)約車的朋友現(xiàn)在都回來拉‘黑活’了,現(xiàn)在平臺補(bǔ)貼太少”。據(jù)了解,這些司機(jī)拉一天“黑活”幾乎要工作15-16個小時左右,而要想拉滿人民優(yōu)步的22單以獲得滿單獎,幾乎工作同樣多的時間。

　　不斷流失的司機(jī)資源或許引起了網(wǎng)約車平臺的警覺。北京商報記者了解到,滴滴出行日前宣布實(shí)行司機(jī)和乘客分開計(jì)價,調(diào)整后,司機(jī)的收入高于以前。

　　企業(yè):開始整合　謀求變現(xiàn)

　　新政出爐數(shù)日后,滴滴出行宣布收購優(yōu)步中國,上演從“冤家變親家”的戲碼,背后的關(guān)鍵是逐利的資本。上海青葵投資合伙人蔡景鐘在接受北京商報記者采訪時表示,新政出臺一定程度上會刺激資本退出的步伐,由于國內(nèi)主板上市有盈利要求,而網(wǎng)絡(luò)約車短時期內(nèi)很難盈利,新三板和海外成為上市的兩個途徑。新政之后,格局已定,資本推動大平臺間的合并整合成為趨勢。此外,網(wǎng)約車新政放權(quán)地方政府后,私家車掛靠、網(wǎng)約車數(shù)量、運(yùn)價機(jī)制等問題仍可能面臨嚴(yán)格管控,合二為一能避免持續(xù)燒錢競爭。

　　日前有消息稱,易到與某知名券商簽訂協(xié)議,準(zhǔn)備明年掛牌新三板,擬融資40億元并擇機(jī)通過IPO或借殼登陸A股市場。不過,易到方面對此不予回應(yīng)。

　　地方政府:監(jiān)管變味　仍存變數(shù)

　　網(wǎng)約車新政放權(quán)地方政府,政策落地存在變數(shù)。蘭州、濟(jì)南等地相繼對網(wǎng)約車實(shí)施細(xì)則向公眾征詢意見,從已披露的細(xì)則來看,上述兩地對待網(wǎng)約車更像管理傳統(tǒng)出租車的方式,并引發(fā)輿論熱潮。據(jù)了解,蘭州市將嚴(yán)控網(wǎng)約車發(fā)展規(guī)模,在準(zhǔn)入端管控投放數(shù)量,據(jù)估算,網(wǎng)約車的數(shù)量空間僅為3000輛左右。濟(jì)南的實(shí)施細(xì)則征求意見方案則顯示,網(wǎng)約車或被限定在B級車以上,而且要噴上專有標(biāo)識。

　　對此,滴滴出行方面曾表示,限制網(wǎng)約車數(shù)量、要求車型和價格必須高于出租車、由政府定價等,屬于沿襲出租車行業(yè)數(shù)量、價格管制的思路,與以市場為主導(dǎo)、以人民群眾利益為出發(fā)點(diǎn)的政策精神不符。　另有業(yè)內(nèi)專家分析認(rèn)為,上述管理方式讓網(wǎng)約車成為通過移動互聯(lián)網(wǎng)預(yù)約的出租車,忽略了國家層面對分享經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)的認(rèn)可。一位不愿具名的網(wǎng)約車平臺高管對北京商報記者表示,北京或上海等特大城市緩解交通擁堵的主要途徑仍為公共交通,網(wǎng)約車應(yīng)作為中高端人群的出行選擇之一。網(wǎng)約車管理應(yīng)是價格更高、服務(wù)更好、標(biāo)準(zhǔn)化程度更高并擁有相對嚴(yán)格的管控機(jī)制。(記者　吳文治　孫麒翔)