12月1日，中國南方航空通過官方微博確認(rèn)，經(jīng)公司內(nèi)部審計發(fā)現(xiàn)并報案后，南航近日有四名員工被調(diào)查，南航正主動協(xié)助公安機(jī)關(guān)進(jìn)行調(diào)查。此前有媒體于11月30日報道，有十名左右員工被警方帶走，其中包括南航營銷委兩位管理層人士。

　　21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道從多個渠道獲悉，此次案件調(diào)查的重點是南航營銷委和南航電子商務(wù)公司，案件涉及的員工不止四人，但涉案人士獲利數(shù)千萬的說法未能得到證實。綜合多方說法，負(fù)責(zé)運(yùn)價發(fā)布的營銷委和負(fù)責(zé)機(jī)票直銷的南航電子商務(wù)公司通過協(xié)作，將低價機(jī)票“捂票”后高價賣出，賺取差價從而獲利。

　　與多家航空公司展開機(jī)票業(yè)務(wù)合作的權(quán)威人士12月3日向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者解釋，這一類倒賣機(jī)票賺差價的操作模式并不復(fù)雜，實際上學(xué)習(xí)了票代鉆航空公司定價策略的空子，但由于內(nèi)部串通，因此觸犯了相關(guān)法規(guī)。

　　多位國有航空內(nèi)部和接近國有航空的人士2、3日向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者表示，營銷委普遍存在于航空公司，理論上出現(xiàn)類似案件的風(fēng)險也在其他航空公司存在。這一“實權(quán)部門”在方便企業(yè)管理參與市場競爭的同時，也集中了經(jīng)營多個環(huán)節(jié)的權(quán)力，腐敗的空間相應(yīng)而生。

　　南航自曝窩案

　　秦因?qū)�國�?nèi)航空公司的客運(yùn)業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)、航線規(guī)劃的優(yōu)劣都很熟稔。而余思友先后在營銷委和電子商務(wù)公司工作

　　南航人士12月2日向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者表示，營銷委被調(diào)查的消息11月28日前后就已在公司內(nèi)部傳開，其中包括營銷委常務(wù)副主任秦國輝和副主任余思友。梳理兩人履歷可發(fā)現(xiàn)，秦國輝和余思友分別是從南航吉林分公司和南航電子商務(wù)公司調(diào)動而來，兩人皆已接近退休年齡。

　　根據(jù)南航官方微博的說法，此次腐敗案件是南航主動報告線索從而被警方調(diào)查的，不過其提到的涉案員工4人與此前報道的10人有所出入。有南航內(nèi)部和接近南航的兩位人士12月2日分別向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者表示，此次內(nèi)部串通案件涉及層級并不高，但不止四名員工涉案，需要進(jìn)一步案件調(diào)查。

　　上述與國有航空有機(jī)票相關(guān)業(yè)務(wù)往來的人士也認(rèn)為，即使共同牟利的營銷委和電子商務(wù)公司的人士不多，按照程序兩個部門應(yīng)該有很多人對同一部門的內(nèi)部串通行為知情。

　　有與秦國輝共同出席會議的人士回憶，秦因在南航客運(yùn)部門、分公司多年，對國內(nèi)航空公司的客運(yùn)業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)、航線規(guī)劃的優(yōu)劣都很熟稔。而余思友先后在營銷委和電子商務(wù)公司工作，對實現(xiàn)兩個部門的協(xié)作方面可能帶來了幫助。

　　南航營銷委全名為市場營銷管理委員會，成立于2005年。南航2010年的腐敗案中，營銷委運(yùn)力網(wǎng)絡(luò)部副總經(jīng)理江曉中也曾涉案。

　　營銷委在2007年和2011年進(jìn)行了兩輪改革，并從2011年開始增設(shè)了獨立的紀(jì)檢(監(jiān)察)辦公室。根據(jù)南航官網(wǎng)的信息，營銷委每年開設(shè)廉政黨課，涉及廣州總部和35個營業(yè)部/辦事處的200多名干部。

　　此次已知的另一涉案部門——南航電子商務(wù)公司成立于2003年，全稱為南航易網(wǎng)通電子商務(wù)有限公司。這是中國第一批從事航空電子客票開發(fā)銷售的公司之一，目前主導(dǎo)著南航網(wǎng)上機(jī)票直銷的研發(fā)和運(yùn)行。

　　目前南航是國內(nèi)機(jī)隊規(guī)模最大的公司。和屢次曝出腐敗案件不同的是，在三大航中，南航因其企業(yè)戰(zhàn)略獲得一定積極評價，其在國際航線開拓、定價機(jī)制和機(jī)型引進(jìn)方面一貫動作大膽。

　　截至今年前三季度，南航上市公司部分南方航空(600021.SH)凈利潤為22.16億元，同比下滑三成，扣除人民幣升值帶來的匯兌收益后凈利潤下滑幅度更大。

　　實權(quán)部門聯(lián)手技術(shù)公司：“手段并不復(fù)雜”

　　多位三大航人士一致認(rèn)為，營銷委是航空公司真正的實權(quán)部門

　　營銷委在一些航空公司又名商委(商務(wù)委員會)，普遍存在于國內(nèi)航空公司。這一部門涉及經(jīng)營的方方面面，人員來自于航空公司內(nèi)多個一般部門(銷售、規(guī)劃、客服等)，其地位卻超越大多數(shù)執(zhí)行部門。包括南航內(nèi)部人士在內(nèi)的多位三大航人士一致認(rèn)為，營銷委是航空公司真正的實權(quán)部門。

　　國內(nèi)某航空公司要求匿名的營銷委人士向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者解釋，國內(nèi)多數(shù)航空公司的企業(yè)內(nèi)部管理復(fù)雜，航空公司設(shè)立營銷委目的是為了協(xié)調(diào)各個部門的利益，讓企業(yè)更好地參與市場競爭，因此在公司內(nèi)部架構(gòu)中有較高地位�！盃I銷委的人從公司總部到地方辦事處都有分布，職責(zé)既包括參與航線的規(guī)劃、開通，也包括負(fù)責(zé)機(jī)票定價、收益分析、分析運(yùn)力，甚至還要對接一線客戶做市場銷售�！边@些具體業(yè)務(wù)部門在南航營銷委架構(gòu)中均有體現(xiàn)，讓營銷委獲得了很多人力和話語權(quán)。

　　上述與國有航空有業(yè)務(wù)往來的權(quán)威人士分析，此次案件操作手段并不復(fù)雜：國內(nèi)機(jī)票銷售基本是銷售時間越早、同等機(jī)票折扣越大的規(guī)律，營銷委確定固定時間發(fā)布某一航線某一艙位的運(yùn)價后，雙方便利用電商公司的操作權(quán)限，提前兩三個月預(yù)定折扣較大的子艙位機(jī)票，等到機(jī)票接近起飛時間時又將這部分機(jī)票放給市場，從而賺取其中的差價，“和票代發(fā)掘機(jī)票定價漏洞或者盜用大客戶協(xié)議價的情況很相似。”

　　“這其中營銷委因為是做運(yùn)價發(fā)布的，又對具體哪些航線的銷售情況了解，所以知道選擇哪些機(jī)票倒賣有賺頭�！� 上述航空業(yè)人士說，“提前了三個月訂的機(jī)票打折一般比較厲害，一張票賺幾百元的差價并不是不可能�！睋�(jù)他的分析，由于公務(wù)艙和頭等艙的票量較少，因此南航內(nèi)部串通多是朝著經(jīng)濟(jì)艙全價票下手。

　　至于電子商務(wù)公司涉案的另一原因，上述人士認(rèn)為南航的網(wǎng)絡(luò)機(jī)票直銷系統(tǒng)是由南航自主參與研發(fā)，而同行的其他公司多采取將機(jī)票系統(tǒng)外包給專門做直銷系統(tǒng)的IT企業(yè)，其系統(tǒng)本身相對封閉，“要做手腳相對更容易”。

　　上述某航空公司營銷委人士對21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者表示，營銷委的客服部門在出票的過程中機(jī)場會發(fā)現(xiàn)票代盜用協(xié)議價或利用定價規(guī)則漏洞出票的情況，一般會將類似情況上報以堵上漏洞或者取消和票代的合作，本身負(fù)有監(jiān)管機(jī)票銷售的責(zé)任，因此此次南航營銷委某些人士的行為相當(dāng)于“監(jiān)守自盜”。

　　上述與航空公司有合作的人士認(rèn)為，國內(nèi)機(jī)票定價和銷售的規(guī)定如此復(fù)雜，以致航空公司本身的定價系統(tǒng)無法防止票代尋找定價漏洞，需要依靠人工排除，“營銷委內(nèi)部對機(jī)票定價的漏洞和特例反而最了解�！�

　　不過來自國內(nèi)另外兩家航空公司的人士認(rèn)為，營銷委可以同時參與公司的戰(zhàn)略到執(zhí)行的多個環(huán)節(jié)，權(quán)力很大，因此設(shè)立營銷委的航空公司理論上都可能發(fā)生類似的案件。(21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道 本報記者孟巖峰對本文亦有貢獻(xiàn))