央廣網北京10月10日消息（記者高敏 實習記者韓如愿）據經濟之聲《天下公司》報道，在上海市嘉定區的倉儲樓群，一個建筑面積4萬平方米的物流中心，是京東最新建成的全球首個全流程無人倉，從入庫、存儲，到包裝、分揀，實現了全流程、全系統的智能化和無人化。

　　這個物流中心主要由收貨、存儲、訂單揀選、包裝四個作業系統組成，應用了多種不同功能和特性的機器人，這些機器人不僅能夠依據系統指令處理訂單，還可以完成自動避讓、路徑優化等工作。

　　京東負責無人倉孵化建設的高級經理吳凱旋介紹：“我們的無人倉中有各種功能的機器人近千臺，包括搬運機器人、分揀機器人、抓取機器人以及碼垛機器人等，能夠實現入庫換箱、碼垛、出庫揀選、包裝碼垛、分揀供包、集包運輸等多種場景。未來京東無人倉正式運營后，其日處理訂單能力將超過20萬單，對效率的提升也將是指數級的增長。這只是一個開始，無人倉以及無人倉所包含的各個技術模塊，包括2D的視覺識別技術、3D的視覺識別技術，為這些智能機器人安裝上了‘眼睛’，實現了機器人與環境的主動交互。今后，我們會根據其所適應的場景在全國的各類倉庫適量的運用。”

　　比如在貨物入庫、打包等環節，無人倉配備了3種不同型號的六軸機械臂。在分揀場內，則引進了3種不同型號的智能搬運機器人執行任務。

　　京東無人倉還融入了低碳節能的理念，在系統中應用包裝材料的算法推薦，可以實現全自動體積適應性包裝，以緩解人工打包中出現的“小商品大包裝”或者“大商品小包裝”造成包裝過度或紙箱破損的情況。

　　事實上，京東對物流智能化的推進并不限于無人倉，還包括無人卡車、無人機配送等。在日前的聯想2017全球科技創新大會上，京東創始人劉強東還提到，京東將和聯想達成大數據合作，讓高大上的人工智能走進日常。

　　劉強東說：“無人倉庫，整個倉庫一個員工沒有，全部是人工智能加上機器人的技術，來實現整個庫房的無人操作。我們正在發展無人卡車，無人卡車并不是強調它的駕駛技術有多么牛，最主要的我們無人卡車是一個移動的配用站，無人卡車在行駛的過程中會不斷釋放這個配送機器人，它其實是一個流動的配送站。”

　　昨天是世界郵政日，國家郵政局長馬軍勝表示，中國快遞業務量已經連續三年世界第一，對全球快遞業增長的貢獻率達到40%。數據顯示，從2012年到2016年，我國快遞業務量從不到57億件增長到312.8億件。

　　按這個數量計算，一天基本是一億件包裹。在不久前舉行的2017全球智慧物流峰會上，阿里巴巴集團董事局主席馬云表示，菜鳥網絡近年來在智慧物流上做了很多嘗試，接下來的幾年，整個物流行業將面臨更大包裹量的挑戰，需要從很多方面做準備。

　　馬云表示：“過去十年中國物流業的發展是一個世界的奇跡，中國用了十年時間趕超了美國物流行業近100年的努力。十年以前，中國的包裹是美國的十分之一，而今天，我們是美國的兩倍。成立菜鳥的時候，覺得一天一個億幾乎是不太可能的事情，但去年是313億，我覺得今年突破365億，每天一個包裹是輕而易舉。全世界很快會面臨一天10億個包裹的挑戰，估計在6、7年左右就能實現。我發現絕大部分的物流公司組織沒有準備好，人才沒有準備好，技術沒有準備好，眼光格局沒有準備好。”

　　快遞行業學者趙小敏分析，近一年多來，業內都在加快推進智慧物流，不少送貨無人機、無人車、自動貨架機器人、抓舉機械臂等智能裝備投入使用。短期來看，企業的投入包括硬件和軟件成本會很大。“從去年開始，基本上上市的快遞企業，還有部分央企，都開始重視‘智慧’這兩個字，它不僅包括技術、模式，包括你的硬件，需要很大的投資。另外一個就是軟件成本，這就要企業從總裁，企業文化、企業模式、企業流程要重新進行改進。現在技術創新比較快，但短時間內完全實現智慧物流，個人覺得在兩到三年內從規模化效應講還是達不到的。”

　　當然，從長遠來看，智慧物流將讓眾多企業和消費者受益。同時，中國一直以來居高不下的社會化物流成本也有望降低。趙小敏說，“對消費者來講，自己下單以后，通過智能化手機電子交易，就可以完全完成，包括未來精準到你可以隨時隨地進行發貨收貨。比如你現在在北京，你可能一個小時以后到河北，那在一個小時之后它通過智慧物流的算法，在一個小時之后可以把包裹送到河北。從企業來講，我們認為它前期還是需要大量的投入，從中長期來講，它對運營效率的提升、包括公司的國際競爭力都有非常大的好處。當然，對關聯企業來講，它有一個系統化解決方案，可以使得相關聯的企業采購的供應鏈效益提升，包括采購成本的下降，這些都會有本質性的改變。”