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      韓進破產(chǎn)40多艘貨輪無依無靠 港口貨主爆發(fā)連鎖恐慌

      2016-09-05 17:39:00 來源:央廣網(wǎng)

        央廣網(wǎng)北京9月5日消息(記者張奧 實習(xí)記者趙夢琪)據(jù)經(jīng)濟之聲《天下公司》報道,韓國最大的海運公司“韓進”申請破產(chǎn),你以為等著債務(wù)重組就行了嗎?正在海上航行的韓進船舶遇到了麻煩。韓進總共有98艘集裝箱貨輪,目前有40多艘正在海上執(zhí)行任務(wù),但由于擔心沒辦法支付費用,要么被港口拒絕入港,要么被扣留。

        海運業(yè)內(nèi)人士代晨光說,自從8月31日破產(chǎn)后,韓進引發(fā)了港口和貨主的恐慌心理。

        代晨光:好多人馬上就自己貨從集裝箱里拿出來,有一些甚至馬上就等著裝船。貨主的恐慌是在于,海運都是一種長期的協(xié)議,韓進與碼頭、與加油公司有長期的協(xié)議,他們都擔心一旦韓進倒閉了,沒有這個支付能力了,它的船會被扣。目前很多碼頭都不允許韓進入港,甚至直接扣船。他們擔心韓進最后破產(chǎn)清算完了,債權(quán)沒辦法兌現(xiàn)。對于貨物主來說,運輸服務(wù)商時間很重要的,時間期限過了,貨就沒人要了。我買方就棄貨了,賣方承擔損失,包括中間代理的損失都很嚴重。所以大家都很恐慌,都怕造成這種惡性的循環(huán),分包商,比如說碼頭、倉庫、車隊可能都有這個問題。

        數(shù)據(jù)顯示,截至去年年底,韓進海運債務(wù)超過6.6萬億韓元(約合59億美元),負債與股東權(quán)益比率將近850%,今年上半年韓進海運累計虧損4730億韓元。由于債權(quán)方不愿再給融資,韓進走上破產(chǎn)重組之路。

        代晨光剛畢業(yè)的時候曾在韓進工作,千禧年前后,它風(fēng)光無限,剛剛收購了一家德國海運巨頭,至此韓進在東亞、美洲、地中海歐洲的航線一應(yīng)俱全。為什么會由盛到衰?代晨光說,集裝箱貨運行內(nèi)有一個潛規(guī)則——越大的船越賺錢,因此很多海運公司的成本壓力也變大。

        代晨光:所有航運類的公司都采用了船舶大型化,大家都去造大的船,攤低成本,但是有一個問題就是,大船需要很多的融資,需要加杠桿,資金成本很重。這些大型化的船公司都選擇了租賃的方式,租賃船舶,資金成本就很重。在市場好的時候,各家都在瘋狂造船,造成現(xiàn)在整個全球運力過剩,那它的資金可能杠桿加太大了,負債太高了,只能選擇破產(chǎn)這樣的一條路。上市公司管理層短期的目標,市場比較好的時候,管理層也很瘋狂,我的預(yù)期市場還會長期持續(xù)的保持這個狀態(tài),但實際上市場會落回來。韓進現(xiàn)在倒閉了,其他家公司開始提價。

        韓進不僅在韓國申請了破產(chǎn)重組,在美國的分公司也向法院遞交了破產(chǎn)保護。韓進的未來會怎樣?有消息說,韓國政府會出手幫助,可能讓第二大海運公司現(xiàn)代將其整合。

        代晨光:韓進是韓國第一大,第二大是現(xiàn)代商船,現(xiàn)代商船是現(xiàn)代集團的。我相信韓國政府會救的,但是救的方式還不確定。海運一直也是韓國比較重要的,包括造船業(yè)都是韓國比較重要的產(chǎn)業(yè),本身韓國也是外向型經(jīng)濟,它要求大量的貨物加工出口的,一般的會扶持本國的行業(yè)服務(wù)商來提供這個服務(wù)。

        記者:海運行業(yè),為什么日本企業(yè)風(fēng)景獨好?

        代晨光:日本就是跟其他的航運最大的不同,它都是依托于一個財團,比如三井,它都跟財團有長期的協(xié)議,可能是五年、十年的協(xié)議。同時它沒有那么激進,屬于保守策略,它很少去造那種非常大的船,而且它一定是看到跟貨物綁在一起才會去簽這種長約。它不希望在波峰的時候賺到暴利,但是它也避免了在波谷的時候被人吃掉或倒下。其實,現(xiàn)代商船也是如此,它去跟現(xiàn)代汽車綁在一起,就是很多現(xiàn)代的貨都用現(xiàn)代的船。此外,海運企業(yè)要考慮多元化,比如投資做碼頭。

      編輯:趙亞蕓

      關(guān)鍵詞:貨輪;港口;韓進;海運公司

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