阿波羅自動駕駛出租車在長沙向市民開放。新華社記者 張丹 攝
新華社長沙12月15日電（記者張丹 劉良恒）在長沙市梅溪湖國際文化藝術中心前面的一條開放道路上，一輛白色的出租車正停在路邊等待乘客上車，與普通出租車不同的是，這輛車沒有“駕駛員”。
“我是這輛出租車的安全員，不是司機。在車輛行駛的過程中，我基本上不需要操控方向盤。如果遇到緊急狀況，我會接管過來以保證車輛安全。”坐在駕駛位的安全員曹佳杰說。
作為中國第一個向公眾開放的自動駕駛出租車服務，阿波羅自動駕駛出租車在長沙向市民全面開放，助力長沙打造“智能駕駛之城”。它由百度與一汽紅旗聯合研發，由湖南阿波羅智行科技有限公司（以下簡稱“阿波羅智行”）負責落地運營。
“車內平板能夠顯示360度視野范圍內的障礙物及動態預測，清晰呈現途經車輛、車道、路口、紅綠燈等路況，并伴有限速提示及變道提醒，用戶可通過屏幕實時關注時速、剩余里程等駕駛信息。”阿波羅智行測試與車輛運維部負責人成李說。
此外，無人駕駛公交車也是長沙市智能駕駛服務的一大亮點。
中車電動無人駕駛公交車正在長沙智慧公交示范線上平穩行駛。新華社記者 張丹 攝
由湖南湘江新區打造的智慧公交示范線全場7.8公里，沿途停靠11個站點，雙向總計22個站點。依托國家智能網聯汽車（長沙）測試區，這條“車-路-云”一體化協同的智慧公交全國示范線，已經安全運行兩年時間。
“面對開放道路復雜的交通狀況，我不需要握方向盤，這臺無人駕駛公交車就可以沿預定線路，完成通過紅綠燈路口、轉彎、停靠等一系列動作。”坐在駕駛位的安全員何建成說。
2016年，長沙開始著手布局智能網聯汽車產業，目前已經取得一系列成果。今年2月，中國國家發展和改革委員會等11個部門聯合印發的《智能汽車創新發展戰略》提出，到2025年，中國將實現高度自動駕駛的智能汽車在特定環境下市場化應用。
目前，國內外的自動駕駛技術分為5級，即L1至L5。長沙街頭“跑”的無人駕駛出租車和無人駕駛公交車，分別屬于L4和L3級別，即“高度自動化級別”和“有條件自動化級別”。
