湖北日報全媒記者 李源 通訊員 周璐

今年8月1日，全球矚目的陽邏國際港集裝箱水鐵聯(lián)運項目正式開港通車，長江航運與鐵路運輸在項目場地內(nèi)實現(xiàn)無縫對接。

歷經(jīng)11年摸索和嘗試后，武漢終于迎來真正意義上的水鐵聯(lián)運項目。

投用后，項目將有效解決困擾武漢已久的水鐵聯(lián)運“最后一公里”問題，為陽邏港提檔升級、提質(zhì)增效打開空間，為武漢航運物流產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展夯實基礎。

開港通車之后，這里的智慧港口建設進展如何？何時真正投入使用？湖北日報全媒記者進行實地探訪。

智慧港口系統(tǒng)抓緊聯(lián)調(diào)聯(lián)試

9月9日，艷陽高照。陽邏國際港武漢中遠海運港口一番忙碌景象。

碼頭平臺上，岸橋司機熟練地操控岸橋，按照中控室發(fā)出的作業(yè)指令進行船舶裝船作業(yè)，集卡通過安裝在駕駛室內(nèi)的無線終端接收碼頭操作系統(tǒng)發(fā)出的作業(yè)信息，穿梭在岸橋和堆高機之間有序地搬運集裝箱，堆場內(nèi)的堆高機則有節(jié)奏地將堆場的集裝箱吊裝到集卡上，整個作業(yè)過程一氣呵成。

“開港通車，說明項目具備了初步的操作功能，要實現(xiàn)順暢運轉，需要統(tǒng)籌協(xié)調(diào)各類要素�！标栠墖�際港集裝箱水鐵聯(lián)運項目運營主體、武漢中遠海運港口碼頭有限公司董事總經(jīng)理邱金城說。

進入常態(tài)化運營的水鐵聯(lián)運項目，將在場地內(nèi)實現(xiàn)“港站同場、運輸同場、關檢同場、信息同場”的運營模式與碼頭智能化服務相結合。

從碼頭港區(qū)到鐵路作業(yè)區(qū)，集卡全程都在項目場內(nèi)按既定路線順暢通行，整個過程無需經(jīng)過外部公路短駁即可直達鐵路裝卸場，實現(xiàn)水鐵貨物場內(nèi)轉運無縫銜接。

過去完成上述流程靠的是人，而在武漢中遠海運港口里，則由智慧港口系統(tǒng)負責指揮運轉。這套智慧系統(tǒng)“靈不靈”，與水鐵聯(lián)運項目的效率“高不高”直接相關。

“采用智慧港口系統(tǒng)，人力成本可以下降超過20%，且勞動強度顯著降低�！鼻窠鸪钦f，雖然陽邏國際港集裝箱水鐵聯(lián)運項目是長江內(nèi)河打造的首個智慧港口，這個港口怎么建、如何運行尚沒有成形的標準，但著眼未來，現(xiàn)在的“摸著石頭過河”是必由之路。

8月1日開港通車至今，水鐵聯(lián)運項目已經(jīng)完成超過1000個標準集裝箱的裝卸模擬測試和實景測試。邱金城說，按照規(guī)劃，今年年底前，項目有望迎來開港通車后首批水鐵聯(lián)運貨物，正式投入使用。

“十四五”期間

錨定150萬標箱吞吐量

武漢新港工委書記、管委會主任張林說，按照省委主要領導要求，武漢正在積極打造中部地區(qū)樞紐港�！耙�建成樞紐港，必須大力推進水鐵聯(lián)運項目。”

邱金城介紹，開港通車時，港區(qū)內(nèi)安裝了3臺岸橋和5臺場橋，明年還將再安裝10臺岸橋和場橋。按照水鐵聯(lián)運發(fā)展規(guī)劃，未來將現(xiàn)有的一束兩道提升為兩束四道甚至四束八道，配合碼頭的進一步擴建，致力打造成長江流域最大的水鐵聯(lián)運基地。

水鐵聯(lián)運項目，除將水和鐵有機整合外，未來還將鏈接起周邊的高速公路和武漢天河、鄂州花湖兩座機場，將陽邏國際港打造成名副其實的鐵水公空多式聯(lián)運樞紐。

邱金城介紹，陽邏國際港集裝箱水鐵聯(lián)運項目在“十四五”期間計劃實現(xiàn)港口吞吐量100萬標箱，鐵路吞吐量50萬標箱的目標。屆時，這里將成為武漢建設長江中游航運中心的重要組成部分。