央廣網(wǎng)武漢8月2日消息（記者張卓 通訊員田興旺 陳嘉倫）記者今日從在漢央企中交二航局獲悉，北京時間8月2日凌晨5時，由中國交建承建、中國路橋負責實施、中交二航局負責隧道段施工的孟加拉卡拉普里河底隧道項目左線貫通。下一步，盾構(gòu)機將開始轉(zhuǎn)體，啟動右線二次始發(fā)。

　　孟加拉國卡納普里河底隧道是該國第一條水下隧道，位于該國吉大港市郊區(qū)卡納普里河入�？谖恢茫B接卡納普里河東西兩岸，施工路線全長9.2公里，采用中國規(guī)范設(shè)計及施工，該項目隧道直徑11.8米，設(shè)計總長3500米，盾構(gòu)隧道段長2450米。

圖為：孟加拉卡拉普里河底隧道左線貫通（央廣網(wǎng)發(fā) 通訊員供圖）

　　據(jù)項目負責人介紹，掘進過程并非一帆風順，共歷經(jīng)525天，期間面臨三大“攔路虎”：富水粉細砂地層盾構(gòu)始發(fā)接收、上軟下硬地層中盾構(gòu)姿態(tài)控制、鐵板沙地層盾構(gòu)掘進控制。

　　為保證掘進功效，項目裝備了由中國自主研發(fā)制造超大直徑盾構(gòu)機，盾構(gòu)機直徑為12.12米，重2200余噸。另外，在富水粉細砂的地層中，采用端頭旋噴樁加固和鋼套筒延長洞門環(huán)的實際長度，保障了始發(fā)接收工作的安全、便捷。在上軟下硬地層中，采用450根三重管高壓旋噴樁進行土體加固，穩(wěn)定盾構(gòu)機的姿態(tài)。在“鐵板沙”地層中，采用優(yōu)化刀具設(shè)計、伸仿形刀、注濃膨潤土漿的措施，有效降低盾構(gòu)機推力，解決了盾構(gòu)姿態(tài)超限難控制、推進系統(tǒng)負載大、刀具磨損快等諸多困難。

　　據(jù)悉，該項目地處21世紀海上絲綢之路交匯處，是“孟中印緬”經(jīng)濟走廊的重要組成部分，項目建成后將對完善亞洲公路網(wǎng)、促進孟加拉國與周邊國家的互聯(lián)互通，對推動孟加拉國向國際化發(fā)展有著重要的作用。