圖為：20世紀30年代的1路公交。（資料圖片）

圖為：20世紀60年代的煤氣包1路公交。（資料圖片）

　　圖為：20世紀70年代的掛車1路公交。（資料圖片）

　　湖北日報全媒記者 黃磊 通訊員 蘇丹丹 李立

　　車輪上承載著市民記憶

　　2月10日，武漢小雨，氣溫低至1℃左右。上午9點半，湖北日報全媒記者在中山大道登上1路公交，頓時被車內(nèi)的喜慶氣氛所感染。

　　司機馬兵身著白色襯衣，系著紅色制式領帶，禮貌地招呼著每位上車的乘客。其他工作人員則穿著制服，身披紅色綬帶，為每位上車的乘客送上鮮花表示新年祝福。

　　春節(jié)期間，朱筱倩一家三口從上海來武漢旅行。當天，他們乘1路公交穿行漢口，收到鮮花，既意外又興奮。朱筱倩說，武漢的發(fā)展日新月異，中山大道的街景充滿歷史的厚重感，解放大道、建設大道沿線高樓鱗次櫛比，坐公交能感受不同的武漢，1路公交是武漢市歷史最悠久的公交線路，很高興能在春節(jié)這個傳統(tǒng)節(jié)日感受武漢的傳統(tǒng)公交。

　　不少“老漢口”家中數(shù)代人都是1路公交的老乘客。年逾70的乘客王共平說，他的父輩、他自己和侄兒三代人都是1路公交�？�。他說，以前1路公交人多車少，上班高峰時，常有四五個人扒在車外乘車，非常危險。“如今，1路公交有空調又寬敞，越來越安全舒適。”

　　56歲的乘客吳蘭平回憶稱，上世紀八九十年代，武漢路面不平，公交車況不好。在公交車站聽見車輛“哐當哐當”地響，就知道是公交車來了。后來，路況越來越好，車輛也越來越平穩(wěn)，乘車也從最早的售票員售票，到投幣、刷卡，直至如今的支付寶移動支付，乘客體驗越來越好。

　　1路公交 見證武漢變遷和發(fā)展

　　坐1路公交路經(jīng)中山大道、解放大道、建設大道后，車輛平穩(wěn)抵達建設大道雙墩站1路公交總站。隨車隊隊長鄒少雄來到1路公交陳列館，只見館內(nèi)有大量1路公交歷史資料，1路公交不同時期的獎狀獎牌也掛滿了一面墻。

　　用手撫摸著一幅幅照片，鄒少雄感慨地說，作為武漢歷史最悠久的公交線路，1路公交見證著武漢歷史變遷。

　　1929年2月10日，1路公交開通，成為華中地區(qū)首個運營的公汽線路，使用的是10輛雪佛蘭卡車改裝的21個座位的木質客車。

　　1939年，武漢淪陷，日偽合辦武漢交通公司，1路公交使用的是10輛日產(chǎn)、豐田客車。

　　1945年10月8日，國民政府在漢口成立公共汽車辦事處，1路公交使用的是道奇、雪佛蘭、福特牌等“萬國牌”車輛。

　　解放后，武漢成立了公用汽車公司，50年代到60年代中期，1路使用的是東歐的進口客車。

　　1971年，武漢市公用汽車公司更名為武漢市人民汽車公司，為滿足市民出行，政府先后投入大道奇、小道奇、解放牌、黃河牌、鉸接式客車等新車型。

　　2003年起，公交車輛更新?lián)Q代步伐明顯加快，1路公交換裝成天然氣車。2016年，1路升級配備了30臺純電動客車，安裝了先進的GPS智能調度、語音報站系統(tǒng)，成為公交節(jié)能環(huán)保的領軍線路。

　　武漢打造高品質“公交都市”

　　凡是過往，皆為序章。1路公交親歷了武漢公交90年的發(fā)展，如今，也見證著武漢公交繼續(xù)邁上新的快車道。

　　2015年，武漢啟動公交線網(wǎng)優(yōu)化調整，經(jīng)大規(guī)模的科學布局和優(yōu)化調整，武漢市區(qū)內(nèi)500米半徑公交站點覆蓋率如今提升至100%。2016年，武漢公交集團率先在全國試點手機掃碼支付乘車，一年內(nèi)覆蓋武漢全部公交車，成全國“智慧公交”建設的典型。

　　截至目前，武漢公交集團公交線路超過460條，公交車8600多臺，公交日客運量穩(wěn)定在400萬人次左右。2018年12月13日，武漢等全國12個城市被交通運輸部授予“國家公交都市建設示范城市”。

　　武漢公交集團負責人介紹，武漢將繼續(xù)堅持“公交優(yōu)先”戰(zhàn)略，爭取2021年全面建成“武漢智慧交通大腦”，打造國內(nèi)首個市級面向政府決策、規(guī)劃管理的智囊型平臺，力爭將武漢市建成與現(xiàn)代化、國際化、生態(tài)化功能定位相匹配的高品質“公交都市”。