央廣網河南分網消息 中國鐵路的名聲已經在世界赫然而起，高鐵技術獲得全球的認可。我們為此感到驕傲。中國的鐵路發展也在蓬勃發展，但是說起貨運，心中就缺少了那份神奇。

　　高鐵不斷的開通，鐵路調圖也在不停的更新，貨物快運也開啟了。唯獨看不到鐵路貨運的增長，令人感嘆的是，貨運量出現一個明顯的下滑趨勢。貨運改革給鐵路注入了新的活力，這個活力似乎沒有達到預期的效果或是預期的效果還在進行中。鐵路貨運下滑是一個不爭的事實。

　　縱觀鐵路貨運發展，當初的鐵老大變成現在的店小二。這是市場經濟對于鐵路貨運倒逼的結果。試問一下，誰不想當行業內的大佬呢？大宗貨物是鐵路貨運的標志，如今的大宗貨物不再傾向于鐵路。公路運輸正在逐步占領著鐵路曾經擁有的市場。

　　計劃經濟時代促成了鐵路的繁榮，市場經濟顯現了鐵路的原型。煉鋼廠或是火力發電廠還能看到鐵路的影子，很多私人大型企業產品的運輸也很少去考慮鐵路。

　　為什么鐵路貨運會受到冷落呢？仔細分析一下，情有可原。交通方式多樣化，運輸模式多樣化。人們越來越考慮到成本的問題。公路運輸是廠對廠的運輸模式，從廠里進貨直接拉到另一個廠里。如果用鐵路呢，首先是把貨物運到車站，然后裝車。到站后，卸車在裝車。如果是你，你會選擇哪種方式？有的寧愿多花些錢，也不會用鐵路。

　　鐵路貨運還存在一種弊端，就是車皮的問題。按噸位里程計算費用。聽起來感覺很劃算，但是劃算不劃算，一看貨運量就知道。如果實惠，還怕沒有貨運量嗎？如果貨運能夠根據貨物的物種來收費，可能會好些。有的貨物看重量不夠一個車皮的載重量，但是需要一個車皮的空間。有的貨物達不到一個車皮的空間，但是重量能夠達到。筆者覺得，按照不同的貨物制定不同的價格表，社會大眾還會接受。眉毛胡子一把抓，到頭來得結果可想而知。有的人可能會問，貨物的種類那么多，該如何制定價格表啊！貨物可以分類的，看到貨物屬于那種類型，就按該類型收費就是了。

　　鐵路貨運的優勢開始減弱。方便，快捷，高效，實惠。這是鐵路貨物面臨的一個大問題，這些問題的解決，有利于鐵路貨運的發展。鐵路貨運需要貨，貨從哪里來，怎么來。這是個急需解決的瓶頸。（成新鵬）